KTM 690 Supermoto

O sol, as temperaturas agradáveis ​​e as estradas de montanha fantásticas em torno de Taragonna com asfalto quase XNUMX% aderente e, claro, a nova KTM foram as principais razões para os rostos sorridentes da seleta comunidade jornalística.

Claro, sem o 690 SM, isso teria parecido uma viagem de aposentadoria fora da temporada turística, mas como dirigíamos de manhã à noite, havia muita adrenalina.

Todo mundo parece saber hoje que os austríacos realmente inventaram a categoria supermoto de hoje para o uso diário. Após as primeiras corridas nos EUA nas XNUMXs, a tendência mudou para a Europa, especialmente a França, e então se enraizou firmemente em Mattighofn, onde se sentiu como um nicho de mercado.

LC4 foi e continua sendo um rótulo intimamente associado ao supermoto. Substituiu a antiga designação 640 por 690, o que significa que é movido por um motor LC4 monocilíndrico de 650 cc totalmente novo. Este é três quilos mais leve e 20% mais potente. Com 65 "cavalos de potência", é o motor monocilíndrico mais potente até hoje, capaz de dirigir uma motocicleta a uma velocidade de 186 quilômetros por hora. Comprovado e mais do que isso, permanece calmo e não dá a sensação de que o motor está sofrendo e que está em perigo de destruição. Nenhum dos concorrentes consegue isso tão sutilmente!

Além disso, o novo motor foi equipado com uma embreagem "anti-salto". Na prática, isso significa que, ao dirigir antes de uma curva (claro, a uma velocidade suficientemente alta), ao acionar o freio dianteiro, a roda traseira começa a deslizar elegantemente, o que é mais seguro do que antes, graças a essa embreagem. Pilotos experientes têm "anti-scoping" no indicador e no meio da mão esquerda quando sentem a alavanca da embreagem, mas nem todos são tão bons quanto, digamos, nosso piloto de ponta Aleš Hlad. Para o usuário médio, "anti-hopping" é bom!

No entanto, os doces técnicos ainda não acabaram. Devido a regulamentações ambientais mais rígidas, ele teve que ser equipado com um sistema de injeção de combustível controlado eletronicamente. Eles escolheram uma combinação de cabo elétrico e fio de gás clássico. Este último evita uma overdose de combustível na adição de gás, detectada pela unidade de controle. Na prática, no entanto, isso significa que o motor funciona de forma razoavelmente suave e silenciosa, mesmo em rotações mais baixas, sem os solavancos que são tão típicos dos sistemas clássicos de injeção eletrônica de combustível. No entanto, é verdade que o motor só ganha vida a mais de 4.000 rpm, de onde também libera as maiores reservas de potência e torque.

No mundo dos motores monocilíndricos, a nova estrutura da haste (tubos de aço cromo-molibdênio) é um produto revolucionário que oferece estabilidade em altas velocidades, ao mesmo tempo em que permanece leve e pesa menos de quatro quilos. O mesmo acontece com o pêndulo, que é um alumínio fundido com grades de reforço bem visíveis. A motocicleta inteira não ultrapassa 152 quilos, apesar das dimensões externas bastante volumosas e aparência machista. E essa é uma massa com todos os líquidos, só a gasolina precisa ser reabastecida.

Por tradição e compromisso com o esporte, decidiram oferecer três versões, sendo que o laranja e o preto são iguais, a única diferença está na combinação de cores. O terceiro, apelidado de Prestige, tem rodas de liga leve e freio dianteiro com bomba radial e uma pinça radial de quatro elos ainda mais potente em vez dos clássicos aros supermoto com raios de arame. Ambos foram assinados pelo italiano Brembo.

Como você está? Muito bom! É incrivelmente leve na mão e a curta distância entre eixos permite um ataque duro nas curvas. Aqui ela brilha, pois a moto completa tem um desempenho confiável, segue os comandos com precisão e, além da excelente aceleração, também proporciona uma frenagem eficaz. Também consideramos uma grande vantagem o fato de o passageiro viajar com bastante conforto. E não apenas em viagens curtas, mas muito mais longe, digamos, em uma cidade, onde o novo SM 690, sem dúvida, atrairá muitas vistas devido ao seu aspecto. Ao contrário do antigo, o monocilíndrico não balança (devido ao amortecedor de vibração). Bem, um pouco mais, mas é uma boa carícia comparada com o que o velho supermoto fazia.

Resumindo, as vibrações não incomodam e a condução na estrada é confortável mesmo a velocidades superiores a 120 quilómetros por hora. Quase inacreditável, não é mesmo! ? No entanto, não é caro. É verdade que existem supercarros mais baratos por aí, mas eles não têm o melhor equipamento e desempenho e não oferecem tanto prazer de dirigir. Isso também importa, porque estamos falando de um suposto supermote - uma festa sobre duas rodas.

KTM 690 Supermoto

motor: cilindro único, quatro tempos, 653 cm7, 3 kW a 47 rpm, 5 Nm a 7.500 rpm, el. Injeção de combustível

Quadro, suspensão: aço tubular, garfo dianteiro ajustável USD, amortecedor traseiro ajustável (somente ré) (Prestige - ajustável em ambas as direções)

Freios: freios radiais dianteiros, diâmetro do disco 320 mm (bomba radial Prestige também), traseiros 240 mm

Distância entre eixos: 1.460 milímetros

Tanque de combustível: 13, 5 l

Altura do assento em relação ao solo: 875 milímetros

Peso 152 kg sem combustível

Preço dos veículos de teste: 8.250 euro

Pessoa de contato: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ engraçado, versátil

+ alta velocidade final e de cruzeiro

+ motor (forte, não bombeia)

+ design único

+ componentes principais (especialmente a versão Prestige)

+ ergonomia

- pequenos números no tacômetro

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• dados básicos

  Preço base do modelo: € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  motor: cilindro único, quatro tempos, 653,7 cm3, 47,5 kW a 7.500 rpm, 65 Nm a 6.550 rpm, el. Injeção de combustível

  Quadro: aço tubular, garfo dianteiro ajustável USD, amortecedor traseiro ajustável (somente ré) (Prestige - ajustável em ambas as direções)

  Freios: freios radiais dianteiros, diâmetro do disco 320 mm (bomba radial Prestige também), traseiros 240 mm

  Tanque de combustível: 13,5

  Distância entre eixos: 1.460 milímetros

  Peso 152 kg sem combustível