KTM 690 SMC

Você está confuso com todas essas abreviações? Vamos explicar brevemente a todos que não são tão próximos da família das "laranjas" monocilíndricas.

A SM (Supermoto) 690, lançada no ano passado, é a primeira de uma coleção que substitui a geração anterior LC4 com a designação 640. Trata-se de uma moto para o dia a dia que pode ser pilotada muito rápido na pista de corrida graças às suas raízes esportivas. e componentes de qualidade. O R é uma versão melhorada no mesmo quadro com melhor suspensão e freios, enquanto a série SMR são carros de corrida de raça pura que não podem ser registrados para uso em estrada e são reservados exclusivamente para circuitos fechados. Se você repetir a pergunta - então para quem é a novidade deste ano SMC?

Ele tem suas raízes em seus antecessores com o sobrenome SC ou "Super Competition" (enduro) e, posteriormente, o SMC, que é uma versão do SC em rodas de 17 polegadas com cruzamentos mais largos e freios mais potentes. É uma motocicleta totalmente legal com faróis, piscas, medidor e todo aquele lixo, e ao mesmo tempo o último passo antes dos carros de corrida.

Bem, também é possível correr – Gorazd Kosel provou isso durante vários anos no campeonato esloveno, terminando em quarto lugar na classe mais forte com a SMC. Tendo viajado com ele para trabalhar por uma semana, ele tirou os faróis, colou os números iniciais e dirigiu.

O 690 SMC é baseado no modelo enduro, que também apareceu este ano dentro e fora da estrada. O quadro é diferente da SM e a maior novidade é a estrutura de sustentação que sustenta a parte traseira da moto (banco, pernas do passageiro, abafador...). Antes essa peça era de alumínio, mas agora optaram pelo plástico! Mais precisamente, nesta parte está instalado um tanque de combustível de plástico, que assumiu a função de transportadora. Muito inovador!

Isso deixa espaço suficiente acima da unidade para uma grande câmara de filtro de ar, que permite que o ar fresco flua através da fonte de alimentação eletrônica para a câmara de combustão da nova máquina de cilindro único.

Se você embarcar no SMC diretamente do SM, primeiro notará o ambiente de trabalho espartano do motorista. O assento alto é estreito e rígido, os pedais são puxados para trás e a bicicleta é muito fina entre as pernas. O controle da embreagem com óleo hidráulico é muito macio e confortável, a transmissão é curta, precisa e um pouco esportiva.

O dispositivo é uma iguaria de um tipo especial, pois a potência, por se tratar de um cilindro único, é verdadeiramente enorme. Conseguiram reduzir as vibrações, embora existam mais no guiador devido a uma montagem e estrutura diferentes em comparação com o Supermot. Ao contrário de seu antecessor 640, a potência é distribuída em uma faixa de velocidade mais alta, o que significa que a resposta do eixo é pior 3.000 rpm, então a "máquina" acorda e a 5.000 no indicador de velocidade apaga.

Para ser honesto, puxe o volante, mude o peso do corpo para trás e ao mesmo tempo acelere na terceira marcha a uma velocidade de cerca de 80 quilômetros por hora, a roda dianteira vai subir e voar para dentro do avião. Sem falar na facilidade com que podemos sentar na roda traseira na primeira marcha, mesmo quando a moto ainda está na curva.

A facilidade de dirigir e a retidão dos excelentes componentes de suspensão e freio são fortes argumentos de que tal brinquedo simplesmente não pode dirigir devagar, então você ficaria feliz em experimentá-lo na pista de corrida. Talvez até o campeonato estadual na classe turística.

No momento, a versão de produção não possui a melhor máquina caça-níqueis chamada supermoto. A única preocupação que surgiu ao andar em um ritmo lúdico nas sinuosas estradas austríacas era a resistência. Muitas pessoas sabem que os carros monocilíndricos não são exatamente amantes de altas velocidades. Bem, o chefe de desenvolvimento disse em uma conversa que a nova unidade quebra menos que o "antigo" LC4, apesar de ter mais potência e vontade de girar. Se isso for verdade, não vejo necessidade de dois cilindros na classe 750cc. Quem quiser mais deve comprar o LC8.

Preço do carro de teste: 8.640 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 654 cc? , 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível Keihin.

Força maxima: 46 kW (3 "cavalos de força") a 63 rpm.

Torque máximo: 64 Nm a 6.000 rpm.

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, embreagem deslizante hidráulica, corrente.

Quadro: haste de cromo-molibdênio, tanque de combustível como elemento auxiliar de suporte.

Suspensão: WP fi Garfo invertido ajustável frontal de 48 mm, curso de 275 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 265 mm.

Freios: disco dianteiro fi 320 mm, mandíbulas Brembo de quatro dentes montadas radialmente, disco traseiro fi 240, mandíbulas de uma carreira.

Pneus: frente 120 / 70-17, traseira 160 / 60-17.

Distância entre eixos: mm 1.480.

Altura do assento em relação ao solo: mm 900.

Tanque de combustível: 12 l.

Peso (sem combustível): 139, 5 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor

+ condutividade

+ freios

+ suspensão

+ design

- Vibrações no volante

– preciso mesmo falar (não) de conforto?

Matevž Hribar, foto: Alex Feigl