Réplica KTM 690 Rally
- Vídeo: Replica KTM 690 Rally
Besta extremamente poderosa e perigosa. E eles correm com ela pelo deserto? Tolos!
A emoção que causou minhas palmas suadas e um nó na garganta antes de me sentar na cadeira KTM Stan azul brilhante de quase um metro de altura não era infundada.
Além de Miran, eu fui o único que teve a chance de sentar neste carro até este ponto. “Ainda não está totalmente usado, então temos que aquecê-lo primeiro”, Miran me diz em termos inequívocos, para não perder um motor quase limpo.
Claro, dirigir não é nada relaxado se você sabe que não pode bater no chão, e especialmente se você estiver dirigindo off-road, por exemplo, a uma distância de tanque, onde as condições são ainda mais semelhantes às de Dakar devido ao solo acidentado, irregular e, acima de tudo, imprevisível. !!
Mas vamos começar do início. Para o 30º Rally Dakar, nossa empresa Desert Fox apresentou o melhor carro que você pode comprar no momento. Preço? Ah, apenas 30 mil euros por base, mas tudo depende do pacote de assistência que escolher!
A KTM lançou uma edição limitada, portanto, obter uma nova Rally Replica não é fácil e, acima de tudo, nem todos podem comprá-la. Para poder entrar na fila, você deve ter uma inscrição para Dakar em mãos, mas se você já a aceitou com sucesso, como nosso Miran, você conseguirá alguns lugares na fila. E considerando que Miran, como um dos três principais pilotos de teste deste carro de corrida específico na Tunísia na primavera, teve um desempenho muito bom, ele foi um dos primeiros a levar a pior e mais moderna arma para lutar contra o deserto na garagem.
A condição que Miran me deu antes da prova foi apenas: “Não quebre, senão não sei exatamente como vou correr em janeiro! " Definitivamente! Vou ter cuidado, respondi. Bem, parece que algo está apertando seu estômago, embora eu estivesse sentado em uma motocicleta dos sonhos.
Ao contrário das bicicletas de enduro convencionais, este conjunto de interruptores, luzes e medidores e, claro, um "livro de estrada"? caixa na qual o livro de viagem é dobrado. Se você não estiver lá (e não tivemos no teste), é difícil se acostumar com o ambiente com os motoristas. Em geral, ele se parece mais com um carro de rali de corrida. “Primeiro um toque no botão, depois uma partida, depois uma luz… E cuidado, se essa luz vermelha acender, é para óleo, acende se o motor estiver muito quente, você tem uma bússola eletrônica aqui, são duas acesas -computadores de placa lá em cima…”, – explicou-me. Confesso que quase não me lembrava, e nem instalei o GPS!
Já era um pouco mais fácil de agir. O motor monocilíndrico de 654 cc ronca embaixo de mim em uma melodia estéreo, e até mesmo com o som você pode senti-lo puxando-o para longe da potência e do torque. A proporção do cano para o curso é diferente do motocross. Aqui, o curso do pistão é de 102 mm e o diâmetro interno é de 80 mm. Em linguagem simples? quando o motor está em baixa rotação, você pode realmente sentir e ouvir o movimento do pistão através do cilindro.
Em toda a minha história, também é o maior motor monocilíndrico já usado em uma motocicleta de enduro. Apenas a Suzuki no início dos anos 800 contava com um motor monocilíndrico, que foi expandido para XNUMX centímetros cúbicos no DR-Big.
Existe apenas uma razão simples para tal design de cilindro único - durabilidade! Persistência, invencibilidade. Na África, tudo deve estar condicionado ao fato de o motor não falhar, mesmo que o motorista o torture por dez horas nas dunas e areias. Nem é preciso dizer que, portanto, as peças mais estressadas são forjadas e usinadas com o máximo cuidado.
Quando você está sentado em uma bicicleta off-road tão grande e realmente volumosa, você não pode se dar ao luxo de imprudência e surpresas, então comecei devagar e primeiro nos escombros rápidos.
O dispositivo puxa incrivelmente suavemente e, conforme o ritmo aumenta, eu me pergunto quando ele para de puxar? Passar pela caixa de câmbio de seis marchas é complicado, mas definitivamente cheio de corrida. O único incômodo é que, devido à proteção adicional do motor e dos tanques de combustível, não há muito espaço para botas. Cada centímetro é dosado para um propósito específico, cada ingrediente está em seu lugar? porque deveria estar lá.
A velocidade que atinge quando você abre o acelerador é uma dimensão totalmente nova para as motos off-road. Você está navegando a 140 km/h com a traseira girando e, quando adiciona gasolina, ele ainda puxa com a mesma curva de potência crescente linearmente. Parabéns à KTM por isso. Um monocilíndrico de 70 cavalos puxa como um dois cilindros de 100 cavalos e quem diz que terá mais pôneis é louco!
Nessas velocidades altas, qualquer buraco ou saliência pode ser fatal se você não notar. E isso acontece facilmente.
Então, a suspensão WP tem que mostrar tudo o que puder para manter o KTM estável. Contanto que você ande na pista de um carrinho com rodas giratórias, não há problema, mas quando ocorrem saltos e solavancos, as coisas ficam mais complicadas.
Um garfo dianteiro de 52 mm e um único amortecedor entre os dois tanques de combustível traseiros respondem surpreendentemente bem a surpresas, apesar do peso seco da moto de 162 kg. A única coisa que congela o sangue nas veias é a visão de corcundas umas atrás das outras. Aqui, então, apenas o sentimento, o conhecimento e a felicidade contam. Além de um pouco de sentimento e conhecimento, precisei de muita sorte para sair dessa situação tão chata.
A primeira lombada ainda continua, mas como a massa da moto é elevada devido aos quatro tanques de combustível divididos, é difícil lidar com a traseira quando ela avança sozinha. Naquele momento, fiquei feliz por Miran não ter abastecido todos os 36 galões de gasolina e estar dirigindo apenas com os tanques cheios pela metade. Não consigo imaginar como eu teria dirigido por uma série de irregularidades. No solo, isso só pode ser resolvido abrindo o acelerador e girando a roda traseira. Felizmente, a KTM nunca fica sem eles.
Também é encorajador que os freios tenham uma boa aderência. Na frente está um disco Brembo de 300 mm preso por pastilhas de freio de corrida com excepcional poder de frenagem. Eu não sei o que eles têm sobre as motos, mas a força de frenagem me oprimiu. No cascalho, ele desacelera melhor do que, digamos, o enduro de viagem KTM 990 Adventure. Bem, este não abranda muito!
A sensação de velocidade à qual você não está acostumado e que o Rally Replica não tolera é bastante extática e cheia de adrenalina, pois o coloca em uma espécie de transe em que todos os seus sentidos estão focados apenas no caminho que você percorre. você, a comitiva .. mas passa mais como uma premonição, não como um fato. Você provavelmente pode concluir por si mesmo que não fiquei feliz em devolver a KTM para Miran. Mas como ele foi com ele para Primorsk e percorreu cerca de 300 quilômetros em um dia, não me atrevi a pedir-lhe outra volta. Talvez depois que ele chegue do Dakar? !!
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: É difícil imaginar como eu ri depois de selar a nova cavalaria de Stanovnik. Eu tive uma KTM LC4 por três anos que serviu de base para o Rally 660 e só posso dizer uma coisa - seu sucessor é fenomenal! Embora ele sentasse muito alto e olhasse para todos aqueles metros e um grande tanque de combustível à minha frente, levantasse algumas dúvidas de que eu fosse capaz de domar a fera, o medo se dissipou após alguns 100 metros. A unidade envia energia descontroladamente para a roda traseira e a suspensão engole solavancos como se eles nem estivessem lá. Noro! Calma, se não tiver tempo de correr, digamos, para o general, não hesite em pedir ajuda...
Preço de uma motocicleta equipada para uma corrida: 30.000 EUR
motor: cilindro único, 4 tempos, 654 cm? , 70 h.p. a 7.500 rpm, carburador, caixa de câmbio de 6 marchas, transmissão por corrente.
Quadro, suspensão: estrutura da haste em cromo molibdênio, garfo frontal ajustável USD, curso de 300 mm (WP), amortecedor traseiro único ajustável, curso de 310 mm (WP).
Freios: carretel dianteiro 300 mm, carretel traseiro 220 mm.
Pneus: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 140 / 90-18, Michelin Desert.
Distância entre eixos: 1.510 mm.?
Altura do assento em relação ao solo: mm 980.
Altura do motor em relação ao solo: 320mm.
Tanque de combustível: 36 l.
Peso 162 kg.
Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič
dados básicos
Preço base do modelo: € 30.000 XNUMX €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, 4 tempos, 654 cm³, 70 cv a 7.500 rpm, carburador, caixa de câmbio de 6 marchas, transmissão por corrente.
Quadro: estrutura da haste em cromo molibdênio, garfo frontal ajustável USD, curso de 300 mm (WP), amortecedor traseiro único ajustável, curso de 310 mm (WP).
Freios: carretel dianteiro 300 mm, carretel traseiro 220 mm.
Tanque de combustível: 36 l.
Distância entre eixos: mm 1.510.
Peso 162 kg.
