KTM 690 Enduro R e KTM 690 SMC R (2019) // Design de corrida, diversão para entusiastas de atividades ao ar livre
Na Eslováquia, em uma colina que se estende por quase meio milhão de Bratislava, tive a oportunidade de testar o recém-chegado deste ano à KTM. Os gêmeos são movidos por um grande motor monocilíndrico, ambos marcados com R, que sempre promete muito ou mais na KTM. Ao mesmo tempo, essas também são motocicletas, que, como posso facilmente dizer, são as mais nichos de todas as motocicletas em produção. Fora isso, as coisas não eram diferentes de uma década atrás, quando seus antecessores receberam sua última atualização realmente extensa. Exceto, é claro, que as motocicletas supermoto eram mais populares na época e também havia motores monocilíndricos maiores no mercado.
Olha, se você não sabe exatamente o que fazer com este KTM monocilíndrico, provavelmente não é para você. O Enduro é uma variante da série de corridas MX e seu nome foi expandido, principalmente para deixar claro que também é um veículo legal de estrada. Até agora tudo bem, mas com um preço listado de cerca de US $ 750, esta KTM já está se movendo para um território onde motos como GS790, Africa Twin, KTM XNUMX e mais reinam supremas. No entanto, a probabilidade de alguém abrir caminho ao redor do planeta com esse modelo certamente existe. Mas e o SMC então? Como eu disse, podemos dar crédito a KTM por manter o supermoto vivo, mas o que fazer exatamente com uma moto dessas, só quem já competiu ou mesmo tem uma pista de kart em casa sabe exatamente o que fazer com ela .
Em menos de dez anos, muitos novos surgiram.
Agora que os engenheiros da KTM aplicaram a experiência da última década a esses dois motores monocilíndricos, eles esperam que muitos clientes queiram os extremos. Se realmente houver demanda suficiente, você agora está lendo uma história de sucesso. Ou seja, o progresso feito pelo Enduro monocilíndrico e SMC é de tirar o fôlego.
A KTM 690 Enduro R e a KTM 690 SMC R são as versões mais recentes e, claro, tecnicamente mais avançadas da velha história austríaca de poderosas motocicletas monocilíndricas movidas pelo agora lendário motor LC4. Pelo menos que eu saiba, este é atualmente o maior e mais potente motor monocilíndrico de produção, que obviamente continua sendo o coração de ambos os gêmeos.
Novas tecnologias, novas descobertas no campo da resistência dos materiais e eletrônica moderna garantiram principalmente que o motor monocilíndrico ganhou sete "cavalos", 4 Nm de torque e ao mesmo tempo gira mil rotações mais rápido, o que significa mais potência . e torque em uma faixa mais ampla de rpm. Então, se você pensava que os LC4s estavam sem fôlego aqui e ali, esse não é mais o caso. Com a substituição do clássico "zajlo" pelo "ridebywire", é possível escolher entre dois programas de condução. Por que apenas dois? Porque isso é o suficiente, como diz o slogan da KTM. Portanto, seja uma corrida ou uma corrida.
É claro que um motor monocilíndrico com um pistão tão grande sempre funcionará com uma quantidade significativa de “carga e pulsação”, mas graças ao eixo de balanceamento adicional, à ignição dupla e ao formato especial da câmara de combustão, tudo isso é bastante suportável. . Pela primeira vez, o LC4 também possui uma embreagem antiderrapante e um câmbio rápido bidirecional que faz o trabalho perfeitamente em ambos os modelos.
No KTM, 65 por cento de todos os componentes são novos em comparação com seu antecessor, eles disseram. A julgar pela minha experiência com a estrada e a pista, eu diria que isso não é tudo. Além do visual totalmente novo emprestado dos modelos da série MX, os dois ganharam um tanque ainda maior (13,5 litros), um novo quadro com ângulo de direção aumentado, sistema de freios Brembo, um novo assento, nova suspensão e relações de transmissão otimizadas. ...
As diferenças que você nunca vai deixar de olhar para os gêmeos são mais do que óbvias. Claro, existem outras rodas, um disco de freio diferente e estofamento de assento diferente (o SMC tem um acabamento mais liso). O mesmo acontece com o plástico, sob o qual, apesar de a moldura ser mais estreita, há espaço para algumas ferramentas, o mesmo se aplica à estante, que oferece as informações e a iluminação mais básicas. Os dois também têm um ABS comum nas curvas, mas foram ensinados modos diferentes para cada um deles.
Eles trazem habilidade e velocidade
Tivemos que tentar exatamente o que tudo isso acima traz para a pista de corrida de kart (modelo SMC) e enduro nas pistas pavimentadas e de cascalho do interior da Eslováquia, que em muitos aspectos se assemelha ao nosso Prekmurje nativo. Bem, para fins fotográficos, cruzamos mais alguns riachos como parte de um passeio de enduro e visitamos uma pista de motocross particular com a qual mesmo o mais off-road não teve problemas. Em algumas áreas pavimentadas, a Enduro provou ser uma motocicleta controlável e estável mesmo a uma velocidade de cerca de 130 quilômetros por hora (programa de rua). Se eu sentasse um pouco menos na frenagem, esconderia minhas raízes duras de enduro na estrada, mas é impossível conseguir tudo neste segmento. O programa 'Offroad' também é excelente, que desativa o ABS na roda traseira e permite uma rotação ilimitada da roda traseira em neutro. Sobre os escombros, o Enduro, apesar de não ter pneus especiais, facilitou o seu autocontrole. Também vale a pena mencionar que nesses motores, por causa da minha altura de pé, tenho que me inclinar muito sobre o guidão, e KTM obviamente também se referiu àqueles de nós que ultrapassaram a linha de 180 cm na porta. Quadro.
O KTM 690 SMC R mostrou seus atributos na pista de kart, e nenhum de nós, embora basicamente tivéssemos essa opção, nem sequer pensou em dirigir com ele na estrada. A velocidade na pista não era alta (até 140 km / h), mas mesmo assim, após quase duas horas de perseguição, o SMC R literalmente nos dispersou. Mesmo com o SMC, o mapa básico do motor é chamado de Street, momento em que o ABS está em modo de espera total e a roda dianteira permanece segura no solo. O programa Race permite que a roda traseira deslize, desvie e role, e a última pode ser constante conforme você acelera em cada curva. Depende apenas de quanto você sabe e como você decide.
Considerando que o design é mais do que pouco desportivo e dirigido a profissionais que sabem tirar o máximo partido das duas máquinas, o Enduro R e o SMC R, sobretudo graças às actualizações do motor, são suaves o suficiente para serem muito divertidos. usuários recreativos. Além disso, com a ajuda da eletrônica, que eu acho que é mais do que apenas segurança, para tornar mais fácil encontrar limites extremos de desempenho, os pilotos recreativos na pista serão significativamente mais rápidos e os aventureiros em campo muito mais rápidos. mais ágil.
