KTM 1190 RC8

• Vídeo

Ascari, uma pista sinuosa no meio da Espanha, uma pista de corrida de prestígio construída por um jogador de bilhar holandês para se divertir, me esperava em condições ideais. Não havia multidão, apenas as KTM RC8s brancas e laranja, o sol quente da primavera e a emoção que você sente antes de tentar algo novo.

E o que educadamente me esperava era realmente novo! A KTM espera por este momento há 53 longos anos. Tanta coisa se passou desde que Erich Trankempolz (filho do fundador da T em nome da KTM) entrou pela primeira vez na pista com uma moto esportiva de 125cc. Cm.

Parece que todo mundo conhece a história de sucesso de "Oranges", e sua transição de trilhas lamacentas e arenosas para o asfalto foi apenas uma questão de tempo.

Aconteceu em 2003 em Tóquio! Foi então que vimos o protótipo, sob o qual eles assinaram um contrato, em nosso próprio estúdio de design Kiska. A surpresa foi grande e as linhas nítidas proféticas. Basta olhar para a concorrência, com raras exceções, as motocicletas modernas são muito afiadas hoje.

Era 2007 e, quando estávamos confiantes de que a KTM finalmente iria para os trilhos, chegou um pedido da alta administração da FIM para que as superbikes de dois cilindros tivessem até 1.200 cc. Isso causou muita dor de cabeça aos engenheiros, e o atleta teve que esperar mais um ano, pois teve que redesenhar completamente o motor.

Este é o motor que mais confunde as pessoas sobre esta KTM. É um erro acreditar que o mesmo motor do Adventura 990 ou do Superduk 990 foi iniciado apenas levemente e inserido em uma estrutura de aço. A única coisa que tem em comum com a unidade anteriormente conhecida é o ângulo entre os cilindros de 75 graus.

O design é compacto e, como entre os rolos, também permite um braço oscilante mais longo, o que significa melhor desempenho da suspensão. O cárter seco é integrado a um tanque de óleo integrado, o que torna o motor ainda menos ocupante. Eixo principal montado com mancal deslizante, curso 69 mm, diâmetro interno 103 mm? tudo para as necessidades esportivas do novo carro.

Motor 1.148 cc O CM é capaz de desenvolver decentes 155 "cavalos de força" a dez mil rpm, e os dados de torque são ainda mais interessantes. Isso chega a 120 Nm. Pesando apenas 64 quilos, o motor faz jus às ambições laranja.

Portanto, ao “aprender” as especificações de uma motocicleta de 188 kg (com todos os fluidos, exceto o combustível) pronta para andar, você fica ansioso para testar como a teoria funciona na prática.

Com uma mochila aerodinâmica que faz parte dos acessórios que você pode comprar para o look completo e um corta-vento por cima de um traje de corrida perfurado, primeiro verifiquei o que ele era capaz de fazer na estrada. A primeira impressão da posição de condução é excelente, os joelhos não estão muito dobrados e a posição não cansa de apoiar-se nas mãos. A proteção aerodinâmica também é decente, com o ar fluindo suavemente sobre os ombros até 180 km / he então se curvando de forma inteligente para atingir uma postura aerodinâmica.

O dispositivo revelou rapidamente sua natureza, puxando de maneira incomensuravelmente suave e contínua, e o mais impressionante foi o torque. A terceira e quarta marchas são a melhor escolha para uma condução ritmada em estradas sinuosas, pois em velocidades moderadas entre 80 e 140 km/h, o motor responde melhor à adição de gasolina. O único obstáculo são os espelhos opacos, nos quais nada é visível, exceto seus próprios cotovelos. Mas a estrada não é para onde o RC8 foi feito. Seu polígono é um hipódromo!

A KTM pensou nos detalhes e não deixou nada ao acaso. Na configuração totalmente padrão, o triângulo guiador-assento-pé é ergonômico e também adequado para pilotos ligeiramente maiores. Para a pista, mecânicos experientes ajustaram a altura da traseira, o que se revelou uma tarefa fácil devido à montagem excêntrica dos braços da suspensão traseira. A posição dos pedais, a posição da alavanca das mudanças, do volante e, claro, da suspensão (WP, totalmente ajustável em todas as direcções) também podem ser adaptadas às necessidades individuais do condutor. Encontrar a perfeição do supercarro nunca foi tão fácil. Portanto, a sensação de estar em casa no primeiro turno não foi acidental. KTM e eu rapidamente nos fundimos em um, e então, de rodada em rodada, continuamos a buscar nossos próprios limites. Bem, eu os encontrei antes de KTM.

O RC8 é terrivelmente rápido nas curvas e a mente apenas comanda o pulso direito: "Ele é muito rápido, ele não consegue se mover tão rápido, ele vai andar no chão ..." Mas não funcionou! Preso nos pneus Pirelli Supercorsa, ele aderiu às linhas estabelecidas em uma posição incrivelmente neutra, sem subviragem ou sobreviragem.

KTM vai exatamente onde você diz. E mesmo em altas velocidades, ele sempre dá um ótimo feedback sobre o que está acontecendo com a moto. O fato de a moto nunca sacudir, escorregar, balançar, enfim, fez meus ossos formigarem, me oprimiu. A visualização subsequente da filmagem, gravada pela câmera colada ao tanque de combustível, apenas confirmou ainda mais meus sentimentos. Você também pode ver esses registros em www.motomagazin.si. Nem uma vez o leme sacudiu ou balançou nervosamente. O RC8 é tão estável quanto um trem sobre um trilho, a suspensão e o quadro são incrivelmente uniformes, confiáveis ​​e previsíveis.

Os freios incrivelmente potentes inspiram o mesmo nível de confiança. Na Brembo, compraram um conjunto de talões radiais na prateleira de cima da loja, por ser algo que ainda está disponível pelo dinheiro, aliás, é apenas uma vantagem de corrida para uso profissional. O KTM também é extremamente fácil de manobrar e, pelo menos em termos de tato, eu o colocaria facilmente entre os milhares de carros esportivos mais leves. No entanto, para uma impressão ainda mais precisa, deve ser comparado diretamente com os concorrentes.

E para saber o quão rápido é, a próxima tarefa que ainda nos espera é aquela mesma comparação que deixa claro do que o aparelho é capaz. Assim, na pista, ele é extremamente culto e forte, mas, confesso, esperava um mais afiado. A KTM diz que seu objetivo era colocar toda a sua potência na faixa de rotações mais confortável. Esta afirmação também foi apoiada pela frase: "Não importa quantos 'cavalos' você tem, é mais importante como você os coloca na pista." O cronômetro mostra seus sentimentos, não seus sentimentos!

O frescor que o RC8 traz é agradável e realmente não podemos culpá-lo por estar entediado. Suspeitamos seriamente que este é um dos atletas mais montáveis ​​no momento, pois não estamos acostumados com uma experiência de pilotagem tão boa e confiável em motos de produção. É verdade, entretanto, que nenhum "cavalo" adicional o fará mal. Mas, para isso, a KTM tem um catálogo de Power Parts ricamente equipado, onde você pode encontrar tudo o que precisa para tal máquina? de nobre escapamento de corrida de titânio a controles deslizantes de proteção, aros leves, eletrônicos esportivos, armadura de fibra de carbono e pequenos acessórios.

Curiosamente e surpreendentemente, Akrapovich assinou não apenas sob o escapamento, mas sob todos os detalhes de fibra de carbono na motocicleta em exibição.

Mas, para começar, um RC8 completamente serial é o suficiente. Por último, mas não menos importante, por 15.900 € 8 obtém uma bicicleta desportiva muito boa e completamente diferente com um equipamento tão rico que é difícil encontrar uma comparação. No entanto, se você tiver cerca de dez mil dólares restantes em sua carteira ... você pode gastá-los facilmente no RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Preço do carro de teste: 15.900 EUR

motor: 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado a líquido, ângulo de rotação do cilindro V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) a 10.000 rpm, 120 Nm a 8.000 rpm, el. injeção de combustível, caixa de 6 velocidades, transmissão por corrente.

Quadro, suspensão: barra cromo-moly, garfo frontal ajustável em USD, amortecedor traseiro único ajustável (WP).

Freios: pinças radiais de 4 pistão e bomba, disco dianteiro 320 mm, disco traseiro 220 mm.

Pneus: antes de 120 / 70-17, voltar 190 / 55-17.

Distância entre eixos: mm 1.340.

Altura do assento em relação ao solo: 805/825 mm

Tanque de combustível: 16, 5 l.

Peso sem combustível com todos os fluidos: 188 kg.

Pessoa de contato: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ desempenho de direção

+ posição segura

+ freios

+ agilidade do motor, torque

+ flexibilidade, ergonomia

+ equipamento rico

- espelhos foscos

- todos esgotados este ano

– A RCP requer um pé firme, não gosta de movimentos imprecisos

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 15.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tempos, resfriado por líquido, ângulo do cilindro V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) a 10.000 120 rpm, 8.000 Nm a 6 XNUMX rpm, el. injeção de combustível, caixa de velocidades XNUMX, transmissão por corrente.

  Quadro: barra cromo-moly, garfo frontal ajustável em USD, amortecedor traseiro único ajustável (WP).

  Freios: pinças radiais de 4 pistão e bomba, disco dianteiro 320 mm, disco traseiro 220 mm.

  Tanque de combustível: 16,5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.340.

  Peso 188 kg.