Test drive Ford Explorer

A principal vantagem da modificação de ponta do crossover atualizado é uma voz incrível. Se na versão usual, não importa como você gira o motor, há silêncio na cabine, então esta soa muito puro-sangue, no estilo dos muscle cars americanos 

Ford Explorer atualizado. Para a versão mais acessível do SUV, que não mudou muito, eles pedem US $ 4. mais do que antes do restyling. No entanto, Explorer e eu tivemos sorte duas vezes.

Em primeiro lugar, as estradas montanhosas da Chechênia foram cuidadosamente limpas, para que, ao contrário do primeiro grupo, não perdêssemos o avião e não ficássemos sem conexão celular por cinco horas. Em segundo lugar, o dono do Explorer pré-estilizado estava no carro comigo - com a ajuda dele, foi mais fácil ver pequenas mudanças no SUV.

Externamente, não é difícil distinguir o crossover atualizado da versão anterior. O Explorer trocou a ótica antiga por diodo, e isso é muito importante, pois na versão anterior, mesmo tendo pago dois preços por um carro novo, o comprador não conseguia nada além de lâmpadas halógenas. O SUV também ganhou outros para-choques e uma grade do radiador estilosa, grandes faróis de neblina que se aproximavam do capô, novas luzes e um formato diferente da quinta porta. As mudanças são menos visíveis se você olhar para o Explorer de perfil: o restyling é dado apenas por outras molduras e pelo desenho dos aros.

 

Em um passeio de seu predecessor Explorer praticamente não difere em nada. Os motores são os mesmos aqui: um 3,5 litros com 249 cv. - nas versões convencionais, 3,5 litros, mas com retorno de 345 cv - para opções de esporte. A principal vantagem dessa modificação é a incrível "voz". Se na versão regular, não importa como você gire o motor, há silêncio na cabine, então este soa muito puro-sangue, no estilo dos muscle cars americanos.

Ao mesmo tempo, foi a modificação esportiva do SUV que se revelou mais silenciosa - o isolamento acústico de ambas as versões foi aprimorado como parte da adaptação do carro para a Rússia. Juntamente com o isolamento adicional do piso e da área do estepe, o Explorer, aliás, recebeu lavadores de câmera frontal e traseira muito eficazes, aquecimento elétrico de espelhos, para-brisa, volante, bancos dianteiros e bancos da segunda fila, proteção de pára-choques de metal, a capacidade de reabastecer AI-92 e garantia de 12 anos contra corrosão por perfuração. E, no entanto, não há silêncio perfeito na cabine. No Explorer regular, os ruídos da estrada eram mais audíveis. No entanto, a resposta é simples: o Sport, ao contrário do homólogo de 249 cavalos, usava pneus sem pregos.

 

E o “esporte” tem uma suspensão mais rígida, por isso se sente mais confiante nas manobras em alta velocidade. Mas, em geral, embora seja muito mais rápido (6,4 contra 8,7 s a 100 km / h), o caráter de ambas as versões é semelhante - o mesmo que o SUV tinha antes da reestilização. O Explorer é imperturbável, adere bem à estrada e responde muito rapidamente ao volante para um carro deste tamanho. Aliás, o “volante” é a única coisa que mudou visivelmente no Explorer em termos de manuseio. Tornou-se mais nítido e mais informativo do que antes. Também ficou mais cômodo dirigir à noite na rodovia: o próprio carro muda a luz de perto para longe, lembrando ao mesmo tempo que a luz halógena não desapareceu aqui - o farol alto não é diodo e nem xenônio.

À primeira vista, todas essas são mudanças. Pelo menos, é o que alguém poderia ter pensado antes de assistir à coletiva de imprensa da Ford. Que bom que o dono do Explorer anterior estava conosco no carro: “Ah, duas portas USB novas atrás e, aliás, aqui é bem mais espaçoso”. O espaço para as pernas dos passageiros traseiros, de acordo com as características do passaporte, aumentou 36 milímetros. Ao mesmo tempo, a própria máquina acrescentou apenas 13 mm de comprimento, já passou para 16 mm e diminuiu em 15 milímetros. Aliás, o volume da bagageira também aumentou (com a segunda e terceira filas de bancos rebatidas) - 28 litros. A quinta porta agora se abre como no Kuga - basta deslizar o pé sob o para-choque traseiro, desde que você tenha a chave no bolso.

 

Os novos bancos multicontorno com função de massagem também merecem uma menção especial. Por alguma razão, eles não estão disponíveis na versão esportiva de topo, e esta é sua grande desvantagem. A massagem é mais um brinquedo: não relaxa as costas e fica entediada após 10 minutos, mas as próprias cadeiras são incrivelmente confortáveis, mesmo apesar do travesseiro não ser o mais comprido. Eles têm 11 segmentos de pressão ajustável que podem ser inflados através do sistema multimídia. Comparado com os assentos desconfortáveis ​​do Explorer anterior, este é ótimo.

Mas o passo mais notável em direção à conveniência é, obviamente, a substituição dos botões de toque por botões físicos. No Explorer anterior, era simplesmente impossível gerenciar, por exemplo, o controle do clima no inverno com luvas. Agora tudo é simples: não há necessidade de mover o dedo pela tela, basta pressionar uma tecla real. A questão com sensores, segundo representantes da Ford, ainda está encerrada. Eles podem retornar somente após uma melhoria significativa na tecnologia.

 

No geral, o sistema SYNC praticamente não difere de seu antecessor: os gráficos são agradáveis, ainda é difícil entender o menu, funciona sem "freios", mas parece que eles desapareceram após o firmware anterior.

Existem pequenas coisas dentro do SUV que você não percebe imediatamente. Por exemplo, outro plástico no acabamento. É muito mais agradável ao toque e visualmente do que antes. No painel, os números agora são lidos melhor, mas nosso passageiro novamente chamou a atenção para a forma alterada dos pilares dianteiros. Os representantes da Ford confirmaram posteriormente em uma conferência de imprensa que havia mudado. Isso foi feito para melhorar a visibilidade. Melhorou muito, mas as escoras ainda são maciças e por causa delas não dá para ver um pedestre cruzando a rua, e mesmo nas manobras a visibilidade não chega.

 

Uma sorte nossa se sobrepôs a outra e deu um pequeno sinal de negativo: não estávamos presos na neve da montanha e não demos um motivo para provarmos nosso valor ao sistema de tração integral. Possui cinco modos de operação: "lama", "areia", "neve", "descida", "normal". Dependendo do selecionado, o sistema regula a distribuição de torque às rodas, atrasa ou acelera as mudanças de marcha.

Todas as alterações que o Explorer recebeu valem $ 4. ($ 672. no caso da versão Sport)? O SUV foi atualizado de olho na opinião dos proprietários da versão pré-estilizada. Eles ficarão felizes e provavelmente comprarão um SUV atualizado. No entanto, a Ford quer atrair novos clientes. Na América, o Explorer é o SUV mais vendido e, na Rússia, ainda está longe desse indicador. O Toyota Highlander, um dos principais concorrentes do Explorer, domina aqui. Assim como Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder e Toyota Prado. Existem pelo menos dois argumentos principais para um SUV da Ford, de acordo com representantes da empresa. O primeiro é o baixo custo de manutenção até 5 quilômetros. É igual a $ 339 e abaixo na classe apenas o Pathfinder tem $ 100. O segundo é rico em equipamentos, presença de opções exclusivas para o segmento, como cintos de segurança infláveis ​​de segunda fila e estacionamento perpendicular automático.

 

No total, o Explorer tem quatro níveis de acabamento: XLT por $ 37 Limited por $ 366 Limited Plus por $ 40. e Esporte por $ 703. Cada um tem um conjunto completo do anterior, além de algumas outras opções: rodas de 42 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo, sensores de chuva e assim por diante. A única exceção é a variante Sport, que não possui os assentos multicontornos disponíveis na variante Limited Plus. E, ainda assim, a novidade provavelmente terá dificuldades na briga por novos clientes. O Explorer realmente mudou mais a sério do que parece a princípio, eliminou a maioria de suas deficiências, mas agora é mais caro do que quase todos os concorrentes.

 

Foto: Ford