Erros críticos de driver que levam à substituição do conversor

Os motoristas muitas vezes cometem erros, pelos quais mais tarde terão que pagar caro. Isso geralmente é feito por ignorância. O portal AvtoVzglyad lembra os principais erros - aqueles que provavelmente "terminarão" uma unidade tão cara como um neutralizador.

O catalisador - ou conversor - é usado para limpar os gases de escape. O dispositivo é mais eficaz somente depois de aquecido. É por isso que os engenheiros estão cada vez mais colocando-o o mais próximo possível do motor. Um exemplo é o motor diesel OM654 de dois litros familiar da Mercedes-Benz E-class. Ele tem dois neutralizadores. O primeiro é instalado próximo ao coletor de escape e o adicional, com o catalisador bloqueador de amônia ASC, fica no tubo de escape. Infelizmente, essas soluções aumentam o custo dos reparos e, se a máquina for usada de forma inadequada, o conversor pode precisar ser substituído já aos 100 km. Como resultado, você deve alterá-lo para um novo ou ser esperto e colocar um "truque". Então, o que causa a falha prematura de um nó tão caro?

Reabastecimento com combustível de má qualidade

O desejo de economizar gasolina e reabastecer onde é mais barato pode ser uma brincadeira cruel com o dono do carro. O fato é que o combustível de baixa qualidade queima incompletamente no motor e gradualmente as partículas de fuligem entopem as células do catalisador. Isso leva ao superaquecimento do nó ou vice-versa - ao aquecimento insuficiente. Como resultado, os favos de mel ficam muito entupidos ou queimam, e o proprietário reclama que o carro perde tração. Tipo, é como se alguém estivesse segurando o para-choque traseiro.

As convulsões nos cilindros são um problema sério e sempre muito caro para o proprietário do carro.

Ignorando o aumento do consumo de óleo

Muitas vezes, os motoristas consideram a “queima de óleo” normal, adicionando um litro e meio de lubrificante novo ao motor a cada 3000–5000 km. Como resultado, as partículas de óleo entram na câmara de combustão e, em seguida, são descarregadas junto com os gases de escape no conversor e gradualmente começam a destruir seus favos de cerâmica. Este é um problema sério, pois o pó cerâmico pode entrar no motor e causar desgaste no cilindro.

Uso de aditivos

Hoje, há muitos fundos nas prateleiras, cujos fabricantes não prometem nada com o uso. E reduzindo o consumo de combustível, eliminando arranhões nos cilindros e até aumentando a potência do motor. Tenha cuidado com o uso de tais produtos químicos.

Mesmo que a droga realmente limpe o sistema de combustível de contaminantes, essa sujeira não queimará completamente na câmara de combustão e entrará no conversor. Isso não aumentará sua durabilidade. Com um conversor entupido, o consumo de combustível aumentará, o motor mal girará até 3000 rpm e o carro acelerará muito lentamente.

A conclusão é simples. É muito mais fácil não atrasar a manutenção oportuna do carro. Então não haverá necessidade de comprar aditivos milagrosos.

Superaquecimento do motor

Esta é uma das razões para a rápida falha do conversor. Para minimizar o risco de superaquecimento do motor, verifique se há vazamentos no sistema de arrefecimento, limpe o radiador, troque a bomba e o termostato. Assim, o motor durará mais e o conversor não incomodará.