Revisão do Chrysler 300c 2015

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A caminho de
O que há de novo?

Uma pessoa autodidata que compra um bling-mobile pode ser um motorista ativo, não apenas um timoneiro.

No passado, eu fui muito leviano sobre o Chrysler 300C.

Eu queria que ele fosse melhor do que era, que o tratasse como um filho favorito e lhe desse alguma folga como resultado.

Eu sei disso porque acabei de dirigir um 300C que é (principalmente) o que eu queria desde o início, com uma experiência de direção que é mais sobre dirigir do que sentar passivamente ao volante.

A qualidade da cabine melhorou, ficou mais silenciosa. O carro atualizado é mais direto, lida melhor com buracos e buracos, tem melhor aderência nas curvas e um passeio mais agradável em qualquer velocidade.

Agora, se a Chrysler pudesse arranjar alguns bancos dianteiros com melhor apoio lateral.

Mudanças de direção e suspensão são boas notícias na atualização de meia-vida do 300C, que traz más notícias devido aos preços mais altos. A Chrysler diz que isso reflete o equipamento extra e a recente queda do dólar.

Portanto, o resultado final – com o modelo Limited de US $ 45,000 já morto – é de US $ 49,000 por 300C. O modelo de luxo começa em US $ 54,000.

A Chrysler sabe que o fim do Falcon e do Commodore tornará a vida mais fácil para seu 300C da velha escola, mas na verdade é mais voltado - como o Hyundai com seu Genesis - para pessoas que querem algo um pouco mais "premium" do que um australiano familiar seis .

“Achamos que temos uma oportunidade muito boa. Sempre haverá um segmento do segmento que favorece veículos de tração traseira de grande porte como o 300C”, diz Alan Swanson, chefe de estratégia de produto da Fiat Chrysler Austrália.

"Não estamos dizendo que é premium, mas há mudanças que o cliente pode sentir."

Quanto ao 2015C 300, uma atualização de gama média do modelo de segunda geração, ele menciona mudanças como uma grade maior e novas lâmpadas, enquanto a cabine ganha uma tela de instrumentos de sete polegadas, um volante mais curto e madeira natural e Nappa acabamento em couro.

O console também possui um seletor de marchas giratório no estilo Jaguar, embora seja de plástico em vez de metal, como encontrado no carro anglo-indiano, e um sistema de áudio aprimorado.

Não há sistema stop-start para o Pentastar V3.6 de 6 litros.

Mais tarde, um SRT V6.4 de 8 litros aparecerá com modificações semelhantes, além de um pouco mais de potência do motor. Para o automático de oito marchas, haverá controle de lançamento, além de suspensão adaptativa com três modos.

A Chrysler reivindica 80 recursos de segurança "disponíveis", a maioria deles na versão Luxury, incluindo frenagem automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo aprimorado com uma configuração "seguir o tráfego" para condições de pára-choques.

Mas as maiores mudanças são a introdução da direção assistida elétrica, que permite um novo modo Sport, e o ajuste fino da suspensão. Muito trabalho foi feito para minimizar o ruído, a vibração e a aspereza, incluindo, entre outros, o painel inferior da carroceria para reduzir o arrasto e reduzir o ruído.

O pacote de suspensão é uma música européia, e Swanson diz que é uma resposta ao feedback do cliente. “Nós prestamos muita atenção ao comprador (que é) predominantemente do sexo masculino, geralmente com mais de 40 anos, alguém que fez o máximo por conta própria”, diz ele.

As peças de suspensão são mais leves. “Depois de reduzir o peso, você pode alterar a cinemática”, diz Swanson, “o que significa tolerâncias mais apertadas, menos borracha nas juntas e muito menos desleixo em geral.

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A apenas cinco quilômetros de distância, começo a apreciar as mudanças na direção e na suspensão. A resposta desleixada da antiga direção hidráulica descentralizada se foi, o carro é mais realista e é muito menos propenso a colisões ou desvios do que os 300s anteriores - mesmo o SRT com o megamotor de apontar e disparar.

Os materiais atualizados se destacam, embora o acabamento do painel ainda fique aquém dos padrões europeus ou mesmo coreanos. A grande tela do novo painel é mais clara e mais ajustável do que me lembro.

Eu não gosto de uma roda muito grande no diâmetro e muito grossa no aro.

Também estou desapontado com os assentos, que são confortáveis o suficiente em condições de autoestrada, mas não têm suporte para curvas rápidas.

O 300C faz curvas muito melhores, mas me pego segurando o volante para obter suporte.

O pacote Sport na variante Luxury dá ao motor e automático de oito velocidades uma resposta mais rápida, mas o Pentastar V6 ainda não é uma bola de fogo. Os paddle shifters de liga usinada são agradáveis ao toque e proporcionam mudanças manuais mais rápidas.

Há menos ruído nos pneus de liga leve de 20 polegadas e o escapamento é mais silencioso - isso obviamente mudará no SRT.

Além da grade ser ainda mais imponente do que antes, eu não tinha certeza do que esperar do 300C atualizado. Mas a Chrysler revelou um carro que finalmente é divertido e agradável de dirigir.

Ainda não é perfeito e não tão em forma e esportivo quanto o Commodore ou XR Falcon equivalente, mas não vou me justificar para pessoas que gostam do visual gangster agora e se perguntam se o resto do pacote se encaixa.