Crítica Chryler 300 2015
O Chrysler V8, uma caixa de personalidade, adiciona um interior próximo aos padrões de luxo.
Avance um ano ou dois e o Chrysler 300 SRT será o único carro V8 acessível disponível na Austrália. Claro, haverá modelos europeus (caros), mas não Falcon ou Commodore.
Se Chyrsler deve ser a única escolha para os fãs de V8, então esta não é uma má escolha. Mesmo a polícia estará fazendo muito trabalho da Mopar quando não puder comprar Falcons turboalimentados ou SS Commodores.
Portanto, tomem cuidado, todos vocês patifes que insistem em acelerar porque a SRT está vindo atrás de vocês. E você entende isso, com base em nossa longa jornada com os modelos Core sem especificações e modelos SRT de luxo esta semana.
Valor
O Core e o SRT são vendidos por US$ 59,000 e US$ 69,000, respectivamente, que são muito mais altos do que os concorrentes do HSV. E ambos são absolutamente irregulares, como seria de esperar de algo com um V350 de 6.4 litros e 8kW borbulhando sob o capô.
Esta é a terceira iteração do SRT, anteriormente chamada de SRT8, e é de longe a melhor com peças proprietárias dos principais fornecedores que fazem sua mágica na forma como o carro se move, para, sente e manuseia.
Amortecedores Bilstein (adaptáveis na estação de serviço), freios Brembo, diferencial Getrag, um automático ZF de oito marchas para substituir o anterior de cinco marchas... está tudo bem.
E entenda isso, a Austrália é um dos poucos países que terá o sedã hi-po porque não estará disponível nos EUA, onde o foco está em modelos mais realistas.
No entanto, o 300 é um carro "antigo", embora fortemente redesenhado do original, que obteve sua base do Mercedes E-Class alguns modelos atrás. Bom ponto de partida.
A unidade também existe há yonks. Este é um exemplo de uma válvula pushrod suspensa com duas válvulas (maiores) por cilindro. No entanto, uma árvore de cames de montagem baixa tem fase variável para otimizar a potência e desativar os cilindros em quatro dos oito para economizar combustível quando todos eles não são necessários.
Alternar entre quatro e oito potes é bastante perceptível enquanto você dirige.
A Chrysler pode devolver 13.0 L/100 km combinados, mas uma cidade bastante chocante de 20.0 L ou até mais, a menos que você dirija como casca de ovo. Se a sede te incomoda, não compre SRT.
Os componentes da suspensão fazem uso extensivo de alumínio e a carroceria usa muito aço leve de alta resistência, mas o 300 SRT ainda pesa 1950 kg.
O acionamento é realizado nas rodas traseiras através de um diferencial mecânico autotravante. O câmbio automático de oito marchas tem vários modos de condução e paddle shifters. Um ponto importante: as lâminas são de alumínio, enquanto a maioria dessas instalações são feitas de plástico barato. Fala muito.
A Chrysler instalou direção assistida elétrica, o que significa que há uma escolha de resposta para o motorista. A direção, bem como o acelerador e a transmissão, podem ser configurados para os modos Sport, Track, Default e Custom. A configuração Track é realmente atraente, pois oferece o som completo de um escapamento de muscle car, acompanhando o mais alto desempenho disponível e dinâmica de direção sustentada.
O Core mais barato de US $ 10 não possui acabamento em couro SRT, rodas forjadas de 20 polegadas, tecnologia de assistência ao motorista, navegação por satélite e amortecedores adaptativos e um sistema de áudio de especificações mais baixas. Mas exteriormente eles são muito semelhantes e têm a mesma transmissão.
O interior foi amplamente melhorado em relação aos esforços anteriores e está se aproximando dos padrões de luxo em termos de aparência, sensação e recursos. A tela de infoentretenimento de 8.4 polegadas é excelente, assim como todos os recursos que ela dirige.
O exterior é inconfundivelmente semelhante ao SRT, com o nariz característico da Bentley, perfil quadrado e cauda alta. É uma caixa de atitude e é realmente atraente para muitos jogadores.
Condução
É aí que fica interessante, porque preferimos o Core - ele tem uma sensação de tração crua que está mais alinhada com a ideia de um sedã esportivo em geral. Comparado a ele, o SRT é uma opção mais suave, mais luxuosa, mais parecida com um carro GT que pode percorrer longas distâncias com facilidade e alto nível de conforto.
A aceleração até 0 km/h leva cerca de 100 segundos, em parte graças ao torque montanhoso de 4.5 Nm.
Ambos os modelos realmente atingem 0 km/h em cerca de 100 segundos, em parte graças ao seu enorme torque de 4.5 Nm.
A caixa de câmbio é boa e há uma enorme diferença entre todos os modos disponíveis. Gostamos do alto nível de segurança ativa e passiva, especialmente no SRT.
Quanto a usá-lo como carro de pista… bem, não é muito adequado porque suas 2.0 toneladas fritam rapidamente os freios e diminuem a velocidade nas curvas.
É uma máquina de declaração - parece ótima na estrada, soa incrível, anda rápido e tem muitos níveis de acabamento. Um terço do preço de um Benz C63AMG com desempenho semelhante e (um pouco) mais espaço. Mas o sedã esportivo - não realmente. Nós teríamos um em um piscar de olhos enquanto alguém pagava pelo combustível.
