Teste curto: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Já se passou muito tempo desde que tivemos a oportunidade de conhecer o SUV "menor" da Volvo, o XC 60. Na época, ele era um sério concorrente do trio alemão Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLK. Mesmo quatro anos depois, nada mudou. Não há novos concorrentes nesta classe de SUVs de prestígio (estamos esperando o Porsche Macan).

Uma nova geração do X3 já chegou e a Volvo deu ao seu carro muitos produtos novos com a atualização atual. O exterior quase não mudou (com faróis atualizados e sem acessórios pretos), mas alguns acessórios cosméticos ou consertos foram dedicados ao interior também. Há muita coisa nova sob a folha de metal. Bem, mesmo aqui há algumas mudanças no que o computador chama de hardware. As alterações no chassi são pequenas, mas perceptíveis.

Eles certamente merecem ser elogiados, pois o conforto agora é ainda melhor com uma posição na estrada igualmente segura. Claro, a eletrônica do sistema 4 C da Volvo cuidará da rápida adaptação às condições da estrada, também é ótimo ao virar o volante e virar o carro nas curvas, que é fornecido pelo mecanismo servo de direção progressiva (eletro).

A maior novidade são os equipamentos eletrônicos de segurança embutidos. Isso é especialmente perceptível com a nova geração de controle de cruzeiro por radar, que agora reage muito rapidamente, mas ao mesmo tempo com segurança, ao que está acontecendo na frente do carro. A novidade é sentida no rápido início da aceleração ao liberar a faixa à frente do carro, de modo que a Volvo nem precisa ser ajudada por uma pressão adicional no acelerador para atingir uma velocidade suficientemente alta a partir da velocidade definida anteriormente.

Outra característica louvável do controle de cruzeiro é a parada automática confiável quando a coluna está se movendo se ela desacelerar ou parar. Nós realmente começamos a apreciar esta parte quando estamos dirigindo no trânsito. Ambos os sistemas opcionais, Blind Spot Monitoring (BLIS) e Lane Departure Warning, também são adições de direção adequadas. O alerta de colisão frontal às vezes soa sem motivo real, mas isso se deve mais a maus hábitos de direção, quando nos aproximamos muito e sem motivo de alguém à nossa frente, e não por causa da fraqueza do sistema.

As inovações da Volvo também incluem faróis, que são louváveis ​​para o sensor e o programa de escurecimento automático, já que raramente é possível ajustar corretamente a iluminação do carro para se adequar às condições da estrada (marcha à ré).

O sistema de infoentretenimento também foi atualizado, e aqui os designers da Volvo conseguiram tornar esta questão ainda mais útil, especialmente a facilidade de uso do telefone e a conectividade com o telefone móvel. A tela sensível ao toque também foi redesenhada para ser mais amigável, e o mapeamento do sistema de navegação também é bastante moderno.

Um turbo diesel de cinco cilindros e uma transmissão automática de seis velocidades são complementados. Comparado com a versão que testamos há quatro anos, o motor agora é mais potente (em 30 "cavalos de potência") e, claro, isso é perceptível em uso normal, o consumo médio de combustível também caiu significativamente. Muito mais elogios do que o exemplo de quatro anos atrás agora merecem o funcionamento de uma transmissão automática. O novo produto também tem alavancas sob o volante, o que certamente agradará a quem gosta de controlar o funcionamento do carro, mas o programa esportivo da transmissão automática também responde bem, de modo que a troca manual de marchas muitas vezes não é necessária.

No entanto, ao olhar para o motor, vale a pena mencionar uma parte menos louvável. O motor não tem problemas em termos de aceleração ou velocidade, mas sua economia de combustível é, obviamente, compatível com a potência disponível e a transmissão com a qual ele envia potência às quatro rodas. Assim, o consumo médio de combustível para viagens longas em autoestradas (incluindo as alemãs) é muito superior ao que a Volvo indicou em seus dados de consumo de combustível padrão. Mesmo em nosso círculo normal, a média está longe da do Volvo. Mas, por outro lado, mesmo esse resultado é bastante aceitável para uma máquina tão grande e pesada.

O Volvo XC 60 é certamente um carro que pode competir em pé de igualdade com seus concorrentes em sua classe e, em alguns aspectos, chega até mesmo a assumir a liderança. Mas, é claro, como acontece com todas as ofertas premium, você tem que cavar em seu bolso para encontrar todas as vantagens de tal máquina.

Texto: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

dados básicos

Vendas:	Volvo Car Austria
Preço base do modelo:	36.590 €
Custo do modelo de teste:	65.680 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	8,8 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.400 cm3 - potência máxima 158 kW (215 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 440 Nm a 1.500–3.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,3 s - consumo de combustível (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emissões de CO2 179 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.740 kg - peso bruto permitido 2.520 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.627 mm – largura 1.891 mm – altura 1.713 mm – distância entre eixos 2.774 mm – porta-malas 495–1.455 70 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / status do odômetro: 5.011 km
Aceleração 0-100km:	8,8s
402m da cidade:	16,5 anos ( 141 km / h)
A velocidade máxima:	205km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• A Volvo prova que não há necessidade de procurar um SUV maior em marcas alemãs de prestígio.

Nós elogiamos e reprovamos

posição da estrada e conforto

assentos e posição de condução

amplitude

equipamento eletrônico de segurança

economia (grande diferença entre o consumo padrão e real)

preço alto para acessórios

caixa de velocidades automática