Teste curto: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Já (não) visto

Nunca foi tão rápido o desenvolvimento de componentes que contribuem para a segurança e conforto e, portanto, tornam mais fácil para o motorista e os passageiros percorrer a distância no carro. Os sistemas auxiliares de segurança tornaram-se os iniciadores do fato de que os fabricantes atualizam regularmente seus modelos. Talvez até tão rápido que os designers não consigam acompanhá-los, então, olhando para um carro novo, surge uma pergunta lógica - o que há de novo nele? Lado a lado, o novo Passat é difícil de separar. Um olhar mais atento para o interior dos faróis revela que eles estão totalmente equipados com tecnologia LED e, como tal, estão disponíveis em equipamentos de nível de entrada. Bem, os Passatophiles também detectarão mudanças nos pára-choques e nos slots da geladeira, mas digamos que sejam mínimas.

O interior foi atualizado de maneira semelhante, mas será mais fácil detectar as alterações aqui. Os motoristas acostumados com Passats sentirão falta do relógio analógico no painel, em vez do qual há um emblema que lembra em qual carro você está sentado. Outra novidade é o volante, que com alguns novos interruptores torna a interface de infoentretenimento mais fácil de usar de forma intuitiva e com sensores embutidos no anel oferece uma melhor experiência ao usar alguns dos sistemas de assistência. Aqui, estamos pensando principalmente em uma versão atualizada do sistema Travel Assist, que permite que o veículo seja dirigido com um assistente em velocidades de zero a 210 quilômetros por hora.... Isso funciona bem, o controle de cruzeiro por radar monitora claramente o tráfego e o sistema de controle de faixa mantém com precisão a direção da viagem sem saltos desnecessários.

Mesmo se você olhar os detalhes, você pode ver o que a Volkswagen pensa sobre o progresso: não há mais conectores USB clássicos, mas já existem novos, portas USB-C (quais as antigas ainda podem ser deixadas)... Bem, os conectores não são mais necessários para estabelecer uma conexão Apple CarPlay, pois funciona sem fio, assim como o carregamento pode ser feito sem fio por meio de armazenamento por indução. A pessoa, no entanto, não estava totalmente equipada com acessórios, ou também veria novos medidores digitais com gráficos atualizados.

Mesmo o motor não era a principal oferta do Passat, o que não significa que, como tal, faça mal o seu trabalho. O turbo diesel de quatro cilindros de 150 cavalos de potência recebe um sistema de pós-tratamento de escapamento completamente novo com dois catalisadores SCR e injeção dupla de ureia para reduzir as emissões.... Junto com a transmissão robótica de dupla embreagem, eles formam o conjunto perfeito em que quase dois terços de todos os clientes confiam. Esse Passat motorizado não dará muito prazer ou desaceleração ao dirigir, mas fará seu trabalho correta e satisfatoriamente. O chassi e a direção são ajustados para um passeio confortável e manobras pouco exigentes, então não espere que ele traga um sorriso nas curvas. Porém, o consumo será tal que os econômicos ficarão satisfeitos: em nossa volta padrão, o Passat consumiu apenas 5,2 litros de combustível por 100 quilômetros.

Um trabalhador que está principalmente cumprindo sua missão em frotas de negócios foi atualizado, que agradará acima de tudo aos motoristas que passam muito tempo ao volante. Resumindo: melhor uso da tecnologia de acionamento, melhor desempenho dos sistemas auxiliares e melhor suporte para telefones celulares. Todos juntos, no entanto, são apoiados por pequenas mudanças visuais.

A tarefa do Passat é o transporte. E ele faz isso bem.

VW Passat 2.0 TDI Elegance (2019 anos)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	38.169 EUR €
Preço do modelo básico com descontos:	35.327 EUR €
Desconto no preço do modelo de teste:	38.169 EUR €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,1 s / 100 km / h
A velocidade máxima:	210 km / h km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,1 l / 100 km / 100 km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 360 Nm a 1.600–2.750 rpm.
Transferencia de energia:	O motor é acionado pelas rodas dianteiras - caixa de câmbio DSG de 7 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - 0–100 km/h aceleração 9,1 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,1 l/100 km, emissões de CO2 109 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.590 kg - peso bruto permitido 2.170 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.773 mm - largura 1.832 mm - altura 1.516 mm - distância entre eixos 2.786 mm - tanque de combustível 66 l.
Caixa:	650-1.780 l

Nós elogiamos e reprovamos

tecnologia de direção

operação de sistemas auxiliares

consumo de combustível

sem portas USB clássicas

reparo formalmente indistinto