Teste curto: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Abordagem aprofundada

Não posso dizer com certeza se a opção Golf van sempre me convenceu. Lá, algures com a quinta geração, perderam-se um pouco em termos de design e pelo menos na minha opinião, com a sexta geração, os designers ficaram um pouco com medo do próprio fracasso, com o sétimo Golf voltou lentamente a ser um Golf. Bem, na oitava geração, eles ainda deram um grande passo à frente.

O progresso é óbvio, mas ainda é Golf. Desta vez, não apenas para um carro com porta-malas cada vez maior, mas principalmente para um carro que realmente tem mais espaço para bagagem e – agora uma novidade – também para os passageiros do banco traseiro. À primeira vista, a nova versão é um carro grande, mas é difícil avaliar o quão maior ele é. Porque ao mesmo tempo é muito mais estável, já que a saliência traseira não é muito longa e, portanto, não danifica as nádegas como um apêndice muito longo.

Apesar de ser quase sete centímetros mais longo que seu antecessor, a distância entre eixos é quase 67 milímetros mais longa., o que, aliás, aconteceu pela primeira vez na história. E aí está o truque óptico que torna o carro menor, eu diria, mais compacto do que realmente é.

Porém, com os centímetros extras, os designers também ganharam um pouco mais de liberdade de design, o que era necessário para este modelo se eles quisessem um modelo um pouco mais dinâmico e destacado. Com uma linha de teto longa e curva e portas relativamente planas, eles conseguiram criar um carro dinâmico e prático que é diferente do visual acentuado, angular e utilitário que antes permitia que essas vans fossem reconhecidas. Eles lutaram por cada litro de bagagem, no menor espaço e comprimento possível.

Bem, se os litros (de bagagem) ainda são importantes para você em primeiro lugar e tudo o mais em segundo lugar, então outra marca deste grupo pode ser seu alvo. Porque o porta-malas é grande, mas com 611 litros, é apenas alguns litros mais espaçoso do que seu antecessor mais curto. (quando o banco está dobrado, a diferença é apenas ligeiramente maior)! No entanto, é útil, exemplar, eu diria, acessível (a porta se encaixa no teto para que possa ser facilmente dobrada), o encosto pode ser facilmente abaixado com uma alça nos quadris, uma cobertura de degrau de várias camadas ...).

Vale ressaltar que os projetistas decidiram deliberadamente não gastar centímetros a mais apenas com bagagens e porta-malas, pois o Golf é um carro familiar. Portanto, o conteúdo ao vivo no banco de trás é tão ou mais importante do que as malas e bolsas que os passageiros carregam consigo. Assim, os designers deram mais espaço para quem senta atrás, ou melhor, para as pernas e joelhos.

Há quase cinco centímetros a mais de espaço na parte de trás, o suficiente para pessoas mais altas se sentarem confortavelmente e o suficiente para que alguns bancos dianteiros deslizem para trás. Resumindo, o habitáculo está mais espaçoso, e a maioria dos que até agora foram de segunda categoria são os que estão no banco de trás.

Este testador mostrou algumas outras propriedades que ainda não consegui testar. Transmissão manual e TDI de dois litros com 115 "cavalos de potência"... Ambos são novos, e um pacote (mais barato) com certeza estará em mais veículos do que o diesel mais potente com caixa de câmbio DSG. Admito que fiquei cético no início quando olhei para os dados, já que o Variant ainda é uns bons 50 quilos mais pesado que o sedã, mas o novo quatro cilindros realmente dissipou meu ceticismo a alguns quilômetros de distância.

Sua operação é muito mais suave e a curva de torque parece ser mais plana do que a de seu irmão mais poderoso., mas devido à relação de transmissão, esses 60 Nm de torque são realmente muito difíceis de detectar. Especialmente no modo de operação inferior, onde também parece ser mais flexível e flexível. Só em aviões rodoviários, quando o torque já está próximo do máximo na sexta marcha, já não é tão convincente - e ainda longe de poder dizer algo sobre falta de ar.

É bom que os engenheiros tenham ajustado as relações de transmissão na caixa de câmbio, isso é conhecido na pista. Lá o consumo pode ser vários decilitros mais alto, e o palco sonoro está mais presente. Bem, consumiu um pouco menos de cinco a cinco litros e meio de combustível ... Com exaustão limpa e todo tipo de sistema de limpeza, realmente não entendo porque confundi um carro assim com um híbrido. Para a maioria, é o companheiro perfeito, principalmente para quem não precisa andar rápido na estrada e nem ir todos os dias.

Ah, a caixa de marchas a nova transmissão manual me deu um pouco de alegria com a combinação da perna direita-esquerdaé tão rápido e preciso que é visivelmente mais do que seus antecessores. No entanto, se o curso do punho fosse ainda um pouco mais curto ...

A experiência de dirigir é, é claro, muito próxima da de cinco portas, mas o carro é mais longo, mais pesado e tem mais carga útil. E neste pacote também com um eixo traseiro semi-rígido, que, pelo menos subjetivamente, é apenas um pouco menos confortável, flexível do que as suspensões individuais. Isso pode ser devido a alguns tremores ocasionais em saliências laterais curtas, bem como jantes (muito) grandes com pneus (muito) baixos.

Eu, o sistema DCC com amortecedores ajustáveis ​​é bom, mas não obrigatório. Pelo menos não pela precisão e obediência do eixo dianteiro nas curvas, bem como pela sociabilidade do volante. Um pouco mais de peso nas nádegas também pode ajudar a escorregar um pouco das nádegas quando você provoca ... Se você realmente quer se divertir esticando a boca em um sorriso! Sim, às vezes era apenas um desejo piedoso ...

O golfe é apenas um golfe que nunca decepciona seus fãs. Agradavelmente discreto (sim, a oitava geração não é nada mais), tecnicamente perfeito, prático e acima de tudo pragmático. Em tudo que ele oferece. Em nenhum lugar no topo - mas em todos os lugares, logo abaixo! A nova versão apenas confirma este lema, embora agora tenha se tornado um pouco menos pragmático e em muitas áreas tenha se aproximado um pouco do topo.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021.)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	28.818 €
Preço do modelo básico com descontos:	26.442 €
Desconto no preço do modelo de teste:	28.818 €
Poder:	85kW (115 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,5 com
A velocidade máxima:	202 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,6l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 202 km/h - 0–100 km/h aceleração 10,5 s - consumo médio combinado (WLTP) 4,6 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.372 kg - peso bruto permitido 2.000 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.633 mm – largura 1.789 mm – altura 1.498 mm – distância entre eixos 2.669 mm – porta-malas 611–1.624 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nós elogiamos e reprovamos

limpeza, capacidade do porta-malas

espaço para passageiros traseiros

TDI incrivelmente poderoso

o eixo traseiro é muito mole

em jatos de estrada, o motor pode ficar sem fôlego

em jatos de estrada, o motor pode ficar sem fôlego