Teste curto: Design do Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Caso você tenha perdido, vivemos um momento de intensa nostalgia. O refrigerante carbonatado mais popular dos Estados Unidos é engarrafado como parecia há 50 anos, a Volkswagen vende o Fusca, e há uma longa lista de evidências semelhantes entre os dois.

Por que Beetle? Bem, porque a VW não tinha outros 50 anos atrás (!), Mas é claro, principalmente porque primeiro motorizou os alemães do pós-guerra e depois metade do resto do mundo, incluindo os argentinos e os iugoslavos um pouco mais felizes. Em outras palavras: ele se tornou um ícone.

Esta é a segunda geração de reencarnações, que à primeira vista parece menos bem-sucedida do que a primeira. Porque este fusca é visivelmente maior que o anterior e suas luzes traseiras estão longe de ser semelhantes em forma ao original. Eu digo que o anterior foi mais perto dele.

Você obtém essa classificação quando um novo chega, mas é muito diferente se você estiver sentado nele, dirigindo e talvez ainda seja seu. Ou seja, quando olhamos para a primeira reencarnação hoje, parece monótona e estéril em comparação com hoje. Veja: o Fusca de teste era vermelho por fora e parte por dentro. Não peças de metal como o original porque este não tem partes de metal, mas tem uma bela imitação de metal plástico. Mesmo esses aros quase custam mais: são de alumínio em vez de aço, mas brancos e com tampas cromadas parecem tão rápidos quanto em 1950. Você não precisa amar os Fuscas, só precisa ser honesto. – o Fusca moderno é uma história de enorme sucesso com esse nome. E o mais importante, devemos olhar para isso não como a próxima geração da anterior, mas como a visão de hoje de um antigo Fusca com tecnologia moderna, ou uma resposta feliz para a pergunta sobre o que o Fusca deveria ser hoje.

O original nunca teve designações GT nem nada do género, e mesmo o de teste estava equipado com um motor 1,2 litros, tal como o primeiro. Todo o resto da mecânica é tão diferente que é quase difícil de acreditar, desde o design até a execução. O motor agora é um TSI de última geração: em marcha lenta, ele funciona tão silenciosamente e calmamente que até uma música suave o abafa. Às vezes é necessário olhar para o tacômetro. Bem, em altas velocidades é muito mais barulhento, mas não gosta muito de girar e, mesmo na perseguição, pode ser bastante voraz. É apenas um turbo. Com um motorista mais animado, um motor mais potente provavelmente consumiria menos energia. Mas a tranquilidade se contenta com isso; o torque é gerado em baixas e parcialmente médias rotações onde o corpo é flexível e amigável, assim como o consumo em uma velocidade constante. Em sexta marcha, consome quatro litros por 100 quilômetros a 60, 4,8 a 100, 7,6 a 130 e 9,5 a 160 quilômetros por hora.

Esse motor não permite curvas muito rápidas, mas tem potência suficiente para mostrar um excelente trabalho de estabilização (rápido, furtivo) e dar ao Fusca uma sensação geral de movimento de estrada mais neutro do que o Golf. E em Groshcha (você pode) sentar esportivamente baixo e mesmo aqui você pode ajustar perfeitamente a posição ao volante. Quero dizer que o motor é visivelmente o elo mais fraco da mecânica.

Assim como é reconhecível por fora por ser tão diferente, também é diferente de todos os carros que estão dentro. Mas não em termos de gestão, mas simplesmente externamente. Em questões-chave, este é um VW típico, não pode ser de outra forma. os bancos dianteiros são ótimos (luxuosos no tamanho, confortáveis ​​na firmeza), os bancos traseiros são totalmente confortáveis ​​mesmo por longas horas, e a cinta de amarração (nos cantos) em vez da alça de hoje é outra lembrança dos anos cinquenta. A ergonomia é tão perfeita quanto a do Golf, mas tudo bem, o tacômetro não permite que você leia as leituras com rapidez e precisão.

Por vários anos, ficou claro que o Fusca reencarnado não vai motorizar a multidão, mas para onde, mas ele nem mesmo os queria. Você sabe, as reencarnações modernas são tecnicamente perfeitas em todos os sentidos, então também são bastante caras e, devido à sua forma, menos úteis do que os carros modernos. Mas é um bom encontro com o passado para quem significa algo.

Texto: Vinko Kernc

Projeto Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

dados básicos

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, deslocamento 1.197 cm3, potência bruta 77 kW (105 PS) a 5.000 rpm, torque máximo 175 Nm a 1.550-4.100 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emissões de CO2 137 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.274 kg - peso bruto permitido 1.680 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.278 mm – largura 1.808 mm – altura 1.486 mm – distância entre eixos 2.537 mm – porta-malas 310–905 55 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / status do odômetro: 5.127 km
Aceleração 0-100km:	11,7s
402m da cidade:	18,2 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	180km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	busca periódica de movimento automático de óculos.

оценка

• Com os requisitos atuais dos clientes e as restrições legais em relação à segurança e limpeza, é extremamente difícil oferecer simultaneamente um carro com um conceito antigo e padrões modernos. Mas o Fusca é assim. Devido a isso, você só precisa desistir de algumas coisinhas. Por exemplo, um limpador traseiro.

Nós elogiamos e reprovamos

interpretação formal do passado

técnica, direção

posição de condução

posição na estrada

assento

consumo moderado de direção

consumo de energia

cantos mortos

não tem entrada para mídia de arquivo mp3

facilidade de uso das gavetas da porta

preço