Teste curto: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Mas, ao contrário da maioria dos SUVs e "SUVs" que podem lidar com o último, o Land Cruiser é realmente um SUV que não foge nem mesmo das seções mais difíceis e onde o motorista bate muito antes do carro. Porém, como a maioria dos compradores que vão pagar em nosso país (isso se aplica a países desenvolvidos em geral) não vai (ou muito raramente) conduzi-lo em terrenos exigentes - afinal, é um carro que custa quase 90 mil - claro, não menos importante é como o carro está na estrada. E nesta explicação você encontrará o motivo da palavra "quase" escrita no título.
O Land Cruiser não tem problemas com espaço. Uma família de quatro pessoas pulará alegremente nos esquis sem a necessidade de um rack de teto, e os passageiros traseiros ficarão satisfeitos com o fato de a visibilidade também ser boa de seus assentos e a suspensão a ar ser boa o suficiente para evitar solavancos excessivos na estrada. banco traseiro (alguns, especialmente devido a saliências transversais curtas, ainda são perfurados por dentro). É verdade que motoristas mais altos podem querer mover o banco da frente um centímetro a mais (headroom), mas é claro (devido ao formato do corpo) isso também é bom o suficiente. Então, com espaço e conforto, na maioria das vezes, está tudo bem. Nós apenas desejamos que houvesse um pouco menos de ruído do motor por dentro, e isso nos leva ao "quase" do nome. A única área que o Land Cruiser gostaria de ver melhorado, e onde realmente fica atrás (muito menos off-road, é claro) dos SUVs urbanos de marca premium, está no trem de força. Não há dúvida de que o turbodiesel de quatro cilindros de 2,8 litros é a escolha certa quando se trata de durabilidade, confiabilidade e desempenho off-road, mas na estrada verifica-se que esse Land Cruiser fica rapidamente sem fôlego na estrada e tem um motor em geral, principalmente com uma aceleração um pouco mais agressiva, um caráter um pouco mais sonolento e um som um pouco forte demais. Resumindo, é mais próximo de uma máquina de trabalho do que do sistema de transmissão elegante de um SUV premium.
Mas como o resto da tecnologia também é off-road, então o carro sabe onde está o foco em sua usabilidade no primeiro passeio, podemos facilmente perdoar isso. Diferencial central e traseiro autoblocante, que também pode ser bloqueado com o sistema MTS, cinco programas de direção… O sistema MTS ocupa toda a metade inferior do meio do painel e, com seus botões rotativos, o motorista seleciona a direção off-road programas. (pedras, rastejar, beterraba, terra…), ativa as travas e caixa de câmbio, controle automático de velocidade tanto rastejando quanto descendo (e também controla essa velocidade com o botão rotativo)… As possibilidades off-road são quase infinitas, e quando as câmeras também ajudam muito nessas condições - é fácil controlar os obstáculos ao redor do carro e ajustar a rota ao redor deles na tela.
A suspensão pneumática também permite que o veículo seja levantado nas condições mais adversas (na posição mais alta, a barriga fica a 30 centímetros do solo e a profundidade de fermentação é de impressionantes 70 centímetros, ângulos de entrada e saída de 31 e 25 graus. )
O facto deste Land Cruiser não ser um SUV topo de gama é evidenciado por alguns pormenores no seu interior, como interruptores ligeiramente dispersos (pelo menos para os que estão habituados à ordem “alemã”), bem como um painel não tão ótimo sistema de infoentretenimento. . (que nesta versão é excelente trilha sonora JBL Synthesis). Por causa das cores vivas, também achamos que a sensação interna muito arejada é uma vantagem, bem como um alcance razoavelmente longo, já que você poderá percorrer quase 900 milhas com um tanque de combustível em direção moderada. Em volta normal, o Land Cruiser surpreendeu com um baixo consumo de 8,2 litros, mas este, assim que há um pouco mais ou mais trânsito citadino na pista, sobe rapidamente. E como nosso teste incluiu os regionais abertos menos bonitos, onde o Land Cruiser pode ser econômico, o consumo ficou em torno de uns (bons) dez litros. Outra taxa para a orientação off-road da transmissão (incluindo pneus), aliás. E bastante aceitável.
Então, por que se preocupar com tal Land Cruiser se ele ainda tem muitas limitações devido à sua orientação off-road clara? Aqueles que realmente precisam de um carro assim por causa de sua conveniência off-road apenas sorrirão condescendentemente com tal pergunta. De outros? Sim, pense quantas vezes você realmente precisa de mais largura de banda do que o Land Cruiser oferece. Você pode descobrir que nada mais frequentemente do que você pode precisar de suas propriedades off-road ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
dados básicos
| Custo do modelo de teste: | 87.950 € |
|---|---|
| Preço do modelo básico com descontos: | 53.400 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 87.950 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.755 cm3 - potência máxima 130 kW (177 hp) a 3.400 rpm - torque máximo 450 Nm a 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração integral - caixa automática de 6 velocidades - pneus 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - 0-100 km/h aceleração 12,7 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,4 l/100 km, emissões de CO2 194 g/km |
| Massa: | veículo vazio 2.030 kg - peso total permitido 2.600 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.840 mm - largura 1.885 mm - altura 1.845 mm - distância entre eixos 2.790 mm - tanque de combustível 87 l |
| Caixa: | 390 |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 10.738 km | |
| Aceleração 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,4 anos ( 112 km / h) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 8,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
оценка
O Toyota Land Cruiser não apenas continua sendo um grande SUV de geração em geração, mas fica ainda melhor (graças aos seus controles eletrônicos). E, felizmente, o mesmo se aplica às propriedades das estradas.
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade de campo
interior arejado
Sistema MTS
sistema de infoentretenimento
insonorização ligeiramente fraca
