Teste curto: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Sem o menor sinal de consciência pesada, podemos confirmar o que apenas suspeitávamos de uma versão híbrida tecnicamente completamente diferente: o Auris realmente cresceu e se tornou um competidor igual na classe média baixa. Pode-se mesmo dizer que a experiência de dirigir é muito parecida com a do golfe, e nisso não queremos irritar ou ofender os adeptos da marca japonesa ou alemã. Experimente as duas opções e você verá por si mesmo sobre o que estamos escrevendo.
E como se sente? O Auris certamente é bem feito de acordo com a Toyota (avaliações à parte, pelo menos a Toyota comete erros, mas algumas pessoas os encobrem), então você tem a sensação de que vai durar muito tempo. A porta já não fecha com aquele som “chato” que faz a pele arrepiar, a caixa de velocidades passa de uma para a outra de forma silenciosa e suave, e a insonorização do habitáculo, juntamente com o elegante motor aspirado de quatro cilindros, é até enganadora - de uma forma positiva maneira, é claro.
No início da nossa conversa, enquanto esperava no cruzamento, cheguei a pensar que tinha um sistema de stop and start até apertar o pedal do acelerador para verificar se o motor estava funcionando. E olha, dane-se, funcionou, mas em tal silêncio e sem vibração que eu imediatamente atribuiria a ele um sistema que desliga automaticamente o motor em paradas curtas. Mas não tinha isso, e só podemos dar os parabéns à Toyota por sua viagem tranquila. Embora ... Para fazer o motor de 1,6 quilowatts naturalmente aspirado de 97 litros acelerar tão facilmente quanto possível, o que requer rpm do motor ideal, uma transmissão manual de seis velocidades com relações curtas foi acoplada a ela.
Mas em vez de a sexta marcha ser realmente "economicamente longa", o motor gira a 130 km / h a 3.200 rpm. E é esta informação que também tem a culpa de termos produzido, em média, alguns decilitros a mais de consumo na rodovia do que esperaríamos de um coquetel. Apesar dos dados de potência sólidos, o motor não é exatamente um jumper, mas é suficiente para o trabalho familiar diário.
O “nosso” carro de teste também tinha, como a versão híbrida, um eixo traseiro multi-link, então podemos apenas supor que ele responde melhor a várias superfícies do que a versão básica a gasolina com um motor de 1,33 litros e 1.4 turbo diesel. Para ter uma ideia de quão boa é uma solução técnica inferior, obviamente teremos que esperar um pouco para obter o Auris mais barato de um revendedor Toyota local.
Tem um preço muito bom, independentemente do equipamento, mas é uma pena que o novo Golf também seja relativamente acessível. É um pé no saco para muitos concorrentes nesta classe de carro. Apesar da carga total, o chassi não assenta e o volante, independentemente da plenitude do porta-malas, atende de bom grado aos comandos do motorista. Ao dar ré, a pouca visibilidade traseira é um pouco confusa, já que a pequena janela na porta traseira (junto com o humilde limpador traseiro) não está bem. É por isso que o auxílio de uma câmera retrovisora é útil e, para quem é mais desconfortável, o estacionamento semiautomático, onde o motorista controla apenas os pedais e o volante é controlado eletronicamente.
O Auris de teste não tinha navegação, por isso tinha ecrã táctil, smart key, jantes de liga leve de 17 polegadas, controlo de cruzeiro e até uma clarabóia panorâmica Skyview pela qual tem de pagar 700 € extra. A posição de condução também é boa graças ao painel posicionado verticalmente, os medidores são transparentes e, graças à nova plataforma, até os passageiros no banco de trás não reclamarão de espaço. Apenas a luz do dia nas manhãs de nevoeiro requer pouca manutenção. Embora o Auris nos túneis mude automaticamente para a iluminação noturna com rapidez suficiente, você está apagado na névoa por trás.
A segunda versão mais fraca a gasolina apenas confirma o que já foi visto no híbrido: o Auris fez avanços significativos em tecnologia. Ou em outras palavras: A Toyota está fazendo tudo o que pode para alcançar o Golf. Eles não estão perdendo muito!
Texto: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 18.950 € |
| Custo do modelo de teste: | 20.650 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,3 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 97 kW (132 hp) a 6.400 rpm - torque máximo 160 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,0 s - consumo de combustível (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emissões de CO2 138 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.190 kg - peso bruto permitido 1.750 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.275 mm – largura 1.760 mm – altura 1.450 mm – distância entre eixos 2.600 mm – porta-malas 360–1.335 55 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / status do odômetro: 3.117 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,1 / 18,5s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 200km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 8,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Enquanto estávamos maravilhados com o híbrido Auris, finalmente percebemos que o veículo é muito bom com esta versão, apesar de pequenas falhas!
Nós elogiamos e reprovamos
suavidade do motor
transmissão manual de seis velocidades
posição de condução
isolamento acústico da cabine
Câmera de visão traseira
estacionamento semiautomático
consumo rodoviário (rotações mais altas)
visibilidade traseira deficiente (janela pequena, limpador pequeno)
luz de nevoeiro diurna
