Teste curto: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Vamos começar listando tudo o que Jimny não tem? Bem, ficará mais fácil dizer o que tem: bancos dianteiros aquecidos (só podemos ligar os dois ao mesmo tempo), odômetros comuns e dois diários, pára-brisas eletricamente ajustáveis, eletricamente ajustáveis e aquecidos (grande, excelente, mas totalmente ligado força com aerodinâmica) espelhos retrovisores, ABS e ESC (comutável), indicação de marcha, hmm ... horas. Mais ou menos a enumeração de Equipamentos (modernos?) Termina aqui. Mas você consegue imaginar como é divertido sentar em um carro onde tudo fica claro imediatamente? A ventilação é controlada por três botões giratórios, configurações do assento com alavancas clássicas ... Tudo está pronto em quatro segundos. A imagem sob o capô também é crua: o motor de alumínio posicionado longitudinalmente não fica escondido sob o plástico. Tudo está à mão. Mais do que apenas um tampão de recarga de fluido lavador de pára-brisa ...
Vamos colocar assim: O Jimny não deve ser visto como um carro (moderno) com muitos defeitos, mas como um auxiliar de trabalho (ATV = All Terrain Vehicle) com teto e bancos aquecidos. É aí que muitas vantagens se manifestam: não só vemos todos os cantos do carro, como o motorista tem a sensação de que pode até tocá-los do banco do motorista. É difícil entender que tipo de bálsamo é esse no distrito de Gorensky: quando você bate em uma árvore caída durante uma tempestade, empurra o carro para trás perpendicularmente ao longo de uma ladeira íngreme e faz uma curva. Embora, como alguém comentou em nossa página no Facebook, um verdadeiro dono de Jimny sempre tenha uma motosserra no porta-malas. Acrescentamos: mas um rifle. Ou uma cesta de cogumelos.
O desempenho off-road também é incompreensível: com a caixa de câmbio engatada, a lixadeira de 1,3 litros naturalmente aspirada pode rapidamente superar a marcha lenta e os excelentes (sim, novos) pneus Bridgestone Blizzak adicionaram seus pneus na primeira neve de dezembro.
E a estrada? Graças à caixa de câmbio curta, podemos mudar rapidamente para a quinta marcha, na qual o motor de 120 válvulas gira a 16 rpm a 4.000 rpm e ainda é bastante barulhento, enquanto dirigir na rodovia aumenta significativamente o consumo de combustível. Não se trata apenas de ruído, mas também de irritantes irregularidades de irregularidades, que são transmitidas diretamente para a cabine e violam a estabilidade direcional do carro.
Jimny diz adeus este ano. Você viu o conceito do Suzuki e-Survivor revelado em Tóquio? É relatado que um sucessor aparecerá em 2018. Jimny, em nome de um pequeno eleitorado: obrigado pela autenticidade.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Allgrip PRO
dados básicos
| Preço base do modelo: | 16.199 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 17.012 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.328 cm3 - potência máxima 62,5 kW (85 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 110 Nm a 4.100 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração integral - caixa manual de 5 velocidades - pneus 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Capacidade: | velocidade máxima 140 km/h - 0-100 km/h aceleração 14,1 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,2 l/100 km, emissões de CO2 171 g/km |
| Massa: | veículo vazio 1.060 kg - peso total permitido 1.420 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 3.570 mm - largura 1.600 mm - altura 1.670 mm - distância entre eixos 2.250 mm - tanque de combustível 40 l. |
| Caixa: | 113 816-l |
Nossas medidas
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 1.457 km | |
| Aceleração 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,4 anos ( 112 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,2s (IV) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 26,8s (V) |
| consumo de teste: | 8,9 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 8,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
оценка
Se você olhar para o Jimny como um carro desconfortável, você não entendeu. Esta é uma ferramenta de trabalho bastante útil para silvicultores, caçadores, guardas florestais, médicos de montanha (aqueles verdadeiros que sabem como curar os dentes estragados de Franka e quantos em Lisk) e eletricistas no campo - era o fim do último milênio e este ainda é o caso hoje. As necessidades dessas pessoas não mudaram.
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade de campo
Potente o suficiente (caixa de câmbio!), Motor silencioso, silencioso
rápido aquecimento do motor e interior
transparência, manobrabilidade – na cidade ou em caminhos estreitos na floresta
forma atemporal charmosa
design analógico
espaço (divida o banco traseiro e o porta-malas, no mínimo)
Insuficiente isolamento acústico, especialmente nas faixas traseiras
copo para quatro passageiros
absorção de choque acentuada de irregularidades, especialmente para o passageiro no banco de trás
baixa estabilidade da estrada (saliências curtas em altas velocidades)
cheiro ruim de novo
travamento intermitente da marcha à ré
falta de equipamento moderno (seguro)
