Teste curto: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru assumiu um duro desafio com o Outback. Ele deve ter todas as qualidades que lhe foram destinadas - ser ao mesmo tempo um SUV, uma perua e uma limusine. E outra coisa é pronunciada na quinta geração, pode ser vista em tudo o que se destina principalmente aos compradores americanos. Bem, não culpe os americanos pelo fato de que geralmente valorizamos menos a estética e o bom design. Na verdade, a maior mudança na quinta geração do Outback é que o visual agora foi ligeiramente melhorado. Em termos de design, o Outback foi redesenhado e atualizado apenas o suficiente para torná-lo mais fácil de competir com as marcas Allroad ou Cross Country. A Subaru também seguiu uma estratégia de versões quase totalmente equipadas para o mercado esloveno. O que, por um lado, é bom porque nele você encontra quase tudo que um motorista precisa, principalmente considerando que a Subaru quer flertar principalmente com concorrentes premium e oferecer mais por um preço mais razoável.
Além do turbo diesel de dois litros, você também pode optar pelo boxer a gasolina de 2,5 litros (a um preço muito semelhante). Na verdade, o Outback também tem uma transmissão automática. Subaru deu-lhe o nome Lineartronic, mas é uma transmissão continuamente variável (CVT) com um acessório que define as transmissões em sete etapas. Ao contrário de alguns outros mercados europeus, o Outback está disponível apenas com acessórios de Visão. É um sistema eletrónico de monitorização da segurança de condução e da travagem automática ou para evitar o perigo de colisão com um veículo da frente. O componente mais importante deste sistema é a câmera estéreo instalada na parte interna, na parte superior do pára-brisa, sob o espelho retrovisor. Com sua ajuda, o sistema recebe dados importantes para uma resposta oportuna (frenagem). Este sistema substitui sensores convencionais que usam radar ou feixes de laser para controle semelhante.
A câmera detecta luzes de freio e pode parar um carro com segurança em velocidades de até 50 quilômetros por hora ou evitar colisões graves no caso de uma diferença de velocidade entre os carros de até 50 quilômetros por hora. Claro, não tentamos ambas as opções, mas em uma direção normal com controle de cruzeiro ativo, é bastante convincente. Nesse momento, isso permite uma direção e parada muito seguras, mesmo em colunas. Após a primeira tentativa duvidosa de trazer nosso pé direito o mais próximo possível do pedal do freio, estávamos convencidos de que a coisa realmente funciona e com certeza será útil no movimento normal. Por razões de segurança, depois que o veículo à nossa frente começa a andar e o passeio pode continuar, o Outback aguarda a aprovação do motorista, pressionando levemente o pedal do acelerador, e então retoma o passeio quase automático (perfeitamente seguro). O sistema também é muito útil na prática devido à sua reação rápida ao mudar a distância de segurança do motorista à nossa frente, se, por exemplo, um carro colidir com um comboio.
É importante notar que o Outback teve um bom desempenho com seu sistema no teste de comparação de desempenho de frenagem de emergência preparado pela German Auto, Motor und Sport. O Outback também tem tração nas quatro rodas e aqui podemos dizer que seu uso é totalmente automático e é difícil determinar se ele adapta a transmissão de força para o par dianteiro ou traseiro de rodas e como Active Torque Split). Tudo funciona de forma totalmente independente da vontade do motorista. Há também um botão marcado com X-Mode e um botão para descida controlada no terminal central, logo atrás da alavanca de câmbio da transmissão automática. Em ambos os casos, existe um controle totalmente eletrônico dos eventos.
O X-Mode muda o suporte do software para dirigir em superfícies escorregadias, mas o motorista não tem a capacidade de aplicar o travamento ou travamento das rodas. Na prática, é claro, isso significa que, com a tração nas quatro rodas no Outback, não podemos sair de uma situação realmente difícil em que as rodas não vão mais para a frente ou para trás devido a patinar. No entanto, o Outback foi projetado principalmente para dirigir em estradas normais, em todos os casos será bastante confortável nisso. Além das limitações já mencionadas de capacidades extremas de direção, a distância ao solo também nos impede de dirigir fora da estrada. Ele é ajustado um pouco mais alto do que os carros convencionais, tornando mais fácil subir lancis mais altos ou algo semelhante. O centro de gravidade mais alto não tem um efeito fatal na posição da estrada, mas mesmo aqui é necessário fazer concessões para uma direção mais rápida e levar em consideração a diferença no Outback.
O único detalhe pouco convincente do novo Outback é um turbodiesel de dois litros. No papel, seu poder ainda parece bastante aceitável, mas na prática, junto com uma transmissão bastante aleatória, não é inflável. Se realmente quisermos empurrar o Outback com um pouco mais de força em algum momento (na ultrapassagem ou subida, por exemplo), temos que pisar fundo no acelerador. O motor então ronrona quase rugindo e avisa que ele não gosta muito. Em geral, seria de esperar um consumo um pouco mais moderado de um turbodiesel (mesmo levando em consideração a transmissão automática e a tração nas quatro rodas). O que parece ser a melhor coisa sobre o Outback, e foi mencionado na introdução que ele foi projetado com o gosto americano em mente, é a ênfase na facilidade de uso. Pode levar alguns minutos para o proprietário do Outback se familiarizar com todos os recursos de usabilidade possíveis no início (é bom que ele fale pelo menos uma língua estrangeira, porque não há instruções em esloveno). Mas usar tudo isso é muito bom e fácil, como achamos que os americanos querem.
palavra: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
dados básicos
| Vendas: | Subaru Itália |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 38.690 € |
| Custo do modelo de teste: | 47.275 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 192 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiesel - montado transversalmente na dianteira - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.600 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.600–2.800 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática contínua - pneus 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Capacidade: | velocidade máxima 192 km / h - aceleração 0-100 km / h 9,9 - consumo de combustível (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emissões de CO2 159 g / km. |
| Massa: | veículo vazio 1.689 kg - peso total permitido 2.130 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.815 mm – largura 1.840 mm – altura 1.605 mm – distância entre eixos 2.745 mm – porta-malas 560–1.848 60 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / status do odômetro: 6.721 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S |
| A velocidade máxima: | 192km / h (Alavanca de marcha na posição D) |
| consumo de teste: | 8,4 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 7,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Outback é uma alternativa interessante para comprar um carro com tração nas quatro rodas e câmbio automático, principalmente se o comprador busca conforto e confiabilidade.
Nós elogiamos e reprovamos
conforto de condução
suporte eletrônico (controle de cruzeiro ativo)
ergonomia
design de interiores
definir lembretes para várias tarefas de serviço
amplitude
motor (potência e economia)
brinquedo: função de controle de energia no computador de bordo
baixo peso de carga permitido
