Teste curto: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV é a designação nipo-americana para "crossover". Para esse fim, o Impreza também foi apresentado aos compradores europeus no show de Genebra do ano passado em Subaru - mais ou menos no estilo da versão Legacy Outback. Mas em parte porque o Impreza não recebeu tantos remakes extras quanto o Outback. Difere do original apenas na aparência, onde foram adicionadas muitas bordas de plástico, o que o torna incomum e lhe confere uma característica especial. Seria difícil escrever que isso os torna mais estáveis ou que permitem a condução fora de estrada. Este último carece de uma distância maior da parte inferior do carro ao solo. O mesmo para as versões mais caras do Impreza (150 mm), seja regular ou XV.
Mesmo o resto do XV é apenas ligeiramente diferente, poderíamos escrever um Impreza mais equipado e regular. E por onde começar: é de longe o mais acessível, pois além da fôrma plástica nas bordas das defensas, soleiras e pára-choques, também recebemos diversos equipamentos adicionais. Por exemplo, os bagageiros de tejadilho, um dispositivo de áudio bluetooth para ligação a um telemóvel que pode ser controlado através dos botões do volante, e para quem gosta de se sentar bem, bancos dianteiros "desportivos" bastante agradáveis. ... Assim, a versão XV pode ser a mais adequada para este modelo. Desde que, é claro, goste do visual, acabamento com plástico extra.
Nosso Impreza XV testado pelo tempo era branco, então os acessórios pretos se destacaram. Com eles, a aparência do carro é diferente, ao dirigir parece um pouco incomum. É também o que a maioria dos clientes do Imprez está procurando, uma expressão da diferença. Ou algum tipo de memória ou impressão que este modelo oferece ao relembrarmos aqueles “carretéis” que competiram pela equipa oficial Subaru no rali mundial há pouco mais de um ano. Conseqüentemente, há também uma enorme entrada de ar no capô que, de outra forma, só pertence ao Impreza "enrolado", e que esconde bem suas origens turbodiesel com este acessório!
O Impreza com motor turbodiesel tornou-se imediatamente popular. O som (ao ligar o motor) é incomum (diesel, claro), mas é fácil de se acostumar, pois desaparece imediatamente após o motor começar a girar em alta rotação. Com o tempo, parece que esse som característico do motor de boxe misturado com a adição de desempenho do diesel também é algo que se encaixa no impreza. O desempenho do motor de alta velocidade é satisfatório e em alguns pontos o Impreza, com seu primeiro motor boxer turbo diesel, já é surpreendentemente resistente.
Isso garante relações de transmissão bem combinadas da caixa de câmbio de seis velocidades. O torque máximo também está disponível em uma ampla faixa de velocidades, de modo que o motorista nem sente que a potência de todas as quatro rodas deste Impreza está sendo fornecida por um turbo diesel. Menos impressionante é o problema que enfrentamos com o motor nas rotações iniciais: temos que ser decisivos ao dar a partida, mas isso é possível graças a uma embreagem bastante confiável. E acontece que o motor nos sufoca se acidentalmente esquecermos de reduzir a marcha.
Já escrevemos sobre as características agradáveis da tração integral Impreza e sua posição na estrada em nosso teste de um turbodiesel Impreza convencional na 15ª edição da revista Auto de 2009.
Mesmo a impressão geral do Impreza permanece a afirmação do autor deste teste: "Não julgue o Impreza pelo que ele tem em comparação com os outros, mas pelo que os outros não fazem."
No final, será achado bastante que só o Impreza tem, e assim o preço parece bastante razoável para o que você ganha com o XV adicionado. E mesmo que você leia em romano, tipo 15 ...
texto: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
dados básicos
| Vendas: | Doo interserviços |
|---|---|
| Preço base do modelo: | € 25.990 XNUMX € |
| Custo do modelo de teste: | € 25.990 XNUMX € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,0 com |
| A velocidade máxima: | 203 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.600 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacidade: | velocidade máxima 203 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,0 s - consumo de combustível (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emissões de CO2 196 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.465 kg - peso bruto permitido 1.920 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.430 mm - largura 1.770 mm - altura 1.515 mm - distância entre eixos 2.620 mm |
| Dimensões internas: | porta-malas 301–1.216 64 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Condição de quilometragem: 13.955 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,4 anos ( 133 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 203km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Impreza não é um carro para desejos comuns, e não satisfaz em termos de sofisticação, pelo menos não para quem jura "premium". No entanto, atrairá aqueles que amam soluções técnicas interessantes, bom desempenho de direção, bom desempenho de direção e procuram algo especial. Este é um dos poucos carros para os fãs.
Nós elogiamos e reprovamos
tração nas quatro rodas simétrica
desempenho do motor
direção precisa, manuseio e posição na estrada
baixo nível de ruído em altas velocidades
consumo moderado de combustível
excelente posição do motorista / assento
Outro olhar
qualidade média dos materiais na cabine
tronco raso
motor lento em baixa rotação
computador de placa fina
Outro olhar
