Teste curto: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Portanto, talvez sem surpresa, dirigir um Forester novo tornou muito mais fácil localizar muitas das gerações anteriores de silvicultores ainda em nossas estradas. Alguns eram desde o primeiro, que ainda tinha uma caixa de velocidades e para o qual parece que até os mais de 15 anos ainda fazem o trabalho árduo na floresta e nas pistas. Ou a segunda geração, que lembramos das versões mais esportivas (também havia um STI no Japão), também temos um Forester com um grande defletor no capô, com um turbo boxer de 2,5 litros (ok, ele também tinha um na primeira geração, mas apenas na segunda, criou raízes como uma espécie de "macadame expresso" (caso contrário, era o nome japonês do predecessor Forester) e uma transmissão manual. A terceira geração tornou-se mais grandiosa, ainda mais alta, mais parecida com SUVs ou crossovers.
A esportividade (pelo menos na Europa) basicamente se despediu, só falamos do diesel. A mesma história acontece com a quarta geração, que já está no mercado há dois anos e está disponível este ano na combinação diesel e câmbio automático, modelo também vencido pelo teste Forester. De um trabalhador a um atleta a um viajante confortável que pode viajar em qualquer terreno. São mudanças, certo? A combinação de motor e transmissão garante que este Forester se sinta bem na estrada, bem como onde há um pouco mais de aceleração e frenagem. A transmissão Lineartronic é na verdade uma transmissão continuamente variável, mas como os clientes estão preocupados com a operação clássica de tal transmissão, onde as rotações sobem e descem dependendo da força com que o pedal do acelerador é pressionado, e não da velocidade, a Subaru simplesmente “consertou” marchas individuais e, de fato, o Forester é controlado a partir desta caixa de câmbio é o mesmo que na caixa de câmbio de dupla embreagem.
O diesel de 147 cv não é muito potente em termos de tamanho e peso (a versão de 180 cv será mais decisiva), mas é potente o suficiente para que você não se sinta desnutrido no Forester. O mesmo acontece com o isolamento acústico (não no nível mais alto, mas bastante bom) e consumo (sete litros por círculo padrão é bastante aceitável). A marca Sport Unlimited é o pacote mais rico, incluindo navegação e infoentretenimento com tela sensível ao toque, couro, bancos aquecidos e X-mode.
Este último fornece uma direção mais confiável em vários terrenos ou superfícies, e o motorista pode selecionar o modo pressionando um botão próximo à alavanca de câmbio. Para motoristas menos experientes, isso será útil, enquanto motoristas mais experientes podem confiar no pedal do acelerador, na ação do volante e na tração nas quatro rodas muito eficiente (o que, é claro, não é surpreendente para o Subaru). No cascalho (mesmo que seja um grau difícil) pode ser divertido. Seria bom se todas as telas fossem de uma variedade mais moderna (medidores e telas na parte superior do painel de alguma forma não combinavam com o LCD central, muito mais moderno), e seria ainda melhor se houvesse um movimento mais longitudinal no assento do motorista para que os motoristas com uma diagonal de 190 polegadas ou mais se sentem confortavelmente. É por isso que nem todo mundo terá um Forester, mas Subaru não tem lidado com isso há muito tempo. Eles aprenderam a fazer carros de nicho muito bons e, do ponto de vista deles, este Forster também é um ótimo produto.
Assento: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
dados básicos
| Vendas: | Subaru Itália |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 27.790 € |
| Custo do modelo de teste: | 42.620 € |
| Poder: | 108kW (147 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,1 com |
| A velocidade máxima: | 188 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 108 kW (147 hp) a 3.600 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática continuamente variável - pneus 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, emissões de CO2 158 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.570 kg - peso bruto permitido 2.080 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.595 mm – largura 1.795 mm – altura 1.735 mm – distância entre eixos 2.640 mm – porta-malas 505–1.592 60 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / status do odômetro: 4.479 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S |
| A velocidade máxima: | 188km / h (Alavanca de marcha na posição D) |
| consumo de teste: | 9,1 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 7,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Subaru Forester pode ser uma escolha excelente para muitos, embora, como o nosso carro de teste, custe mais de 42 mil rublos. Se você soubesse para que precisa.
Nós elogiamos e reprovamos
bancos dianteiros muito curtos
não existem sistemas de assistência modernos
