Breve teste: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro

Dois anos atrás, encontrei fotos na World Wide Web. "Selvagem! Seria bom seduzir uma vez. “ Três dias atrás, ele estava me esperando em frente a um salão no centro da milionésima cidade de Bangalore, a segunda metrópole que mais cresce na Índia. “Tenho que assinar alguma coisa?” O gerente da loja, que vende 600 (espero não ter me enganado, mas sim, seiscentas!) Motos em um mês, acenou com a mão e explicou aonde ir (sem navegador) para encontrar o caminho de volta.

Eu estava de chinelo, bermuda e camiseta - como a maioria dos motociclistas - e um capacete embutido usado por apenas um punhado de índios. Você sabia que por lei só deve estar presente o condutor e não o passageiro da moto? E que o governo ordenou que, a partir de 1º de abril deste ano, todo comprador receba também um capacete com moto, porque essa deve ser a única maneira de eles começarem a usar telhas na cabeça. Apesar do calor, que é um dos principais motivos contra.

Rrrrobusten como ... um carro

Se eu alguma vez escrevi para o alemão R1200GS que se parece com o big enduro mais confiável, agora retiro essa afirmação. Basta olhar para essas "barras". Olhe para essas aletas de resfriamento (não, elas não são falsas, na verdade são resfriadas a ar!) Olhe para essas ... hastes? Agora, se não fosse pelos criadores, que têm a sorte de os contos de fadas retro serem tão populares (o que, na verdade, é a razão do renascimento da marca), uma testemunha ocular poderia dizer que eles têm trinta ou quarenta anos. anos tarde demais. Então: sim, força externa (desculpe, nenhuma outra palavra) parece legal. Robat. Eles podem. Zay ****. Estamos prontos para ajudá-lo a colidir consigo mesmo nas estradas mais remotas deste planeta. E com habilidade de cross-country sob as rodas.

No entanto, descobrimos que isso não se aplica aos anos oitenta, quando a chave de ignição é girada. Opel, display digital com leituras de temperatura, relógio, marcha atual, alerta de movimento lateral e, você não vai acreditar, uma bússola. Bávaros, escrevam em um caderno. Queremos isso na GS. Sim, também pode ser usado como um extra opcional.

Motor: não poderia ser mais fácil

O motor funciona silenciosamente e a uma rotação tão baixa que você pode ter medo de que ele morra. Bem, ele não morre. Som, ei, como o antigo XT. Tof-t-tof-tof ... A posição sentada não é errada e permite que você mantenha uma posição de pé estável. O assento está um pouco mais próximo do solo em comparação com alguns enduros grandes, o que será útil ao tentar manter o equilíbrio em uma estrada desbotada. O assento é macio, talvez um pouco demais. E vamos lá.

O motor não treme muito e, acima de tudo, essas vibrações não são "nojentas", mas uma massagem perfeitamente aceitável. Ele puxa tanto quanto você esperaria deste volume e design. Para dizer que ele está vivo? Não, não é bem assim. Que ele é preguiçoso, está com sono? Este também não é o caso. Bom: vai. O suficiente para estar a todo vapor mandíbula frontal esticam-se como se ele fosse saltar para a roda traseira. Mas isso não acontecerá sem medo. A suspensão dianteira deixou claro para mim durante um curto test drive que esta é provavelmente a primeira coisa que eu gostaria de substituir no Himalaia. É muito mais pobre. V Freio dianteiro não sei o quê, e é sobre esse nível caixa de câmbioquando queremos ir para o modo de espera. Ele é duro e resiste.

Nem a velocidade final na multidão da cidade (ao que parece, 134 km / h), nem o consumo de combustível puderam ser verificados. Me contorcendo entre motos, carros e riquixás, posso dizer que o passeio é bastante decente e que no solo pode ser bastante sólido, desde que não queiramos ser muito rápidos.

Resumindo: está chegando!

Não sei mais o que escrever. Gosto muito dessas três letras: vai. Boyd é confiável e durável. Nesse caso, o Himalaia pode ser uma boa escolha para ... Himalaia? Veja como fazer: compre uma passagem de avião, alugue-a, explore a Índia e volte feliz sob os Alpes. Em Portorož, mesmo se você estiver dirigindo por Vršić, você também pode comprar um XT antigo.

motor: cilindro único, resfriado a ar, quatro tempos, 411 cm3, carburador, partida elétrica

força maxima: 18,02 kW (24,5 km) a 6.500 rpm

torque máximo: 32 Nm a 4.000-4.500 rpm

transferencia de energia: embreagem multicamadas úmida, caixa de câmbio de cinco velocidades, corrente

suspense: garfo telescópico dianteiro Ø41 mm, curso 200 mm, amortecedor único traseiro, curso 180 mm

pneus: 90/90-21, 120/90-17

freios: disco dianteiro Ø300 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro Ø240 mm, pinça de pistão único

Distância entre eixos: 1.465 milímetros

altura do solo: 220 milímetros

Altura do assento: 800 milímetros

peso com líquidos: 182 kg

tanque de combustível: 15

Vídeo. Surpreendentemente severo!

Royal Enfield Himalaia