Teste curto: Troféu Renault Megane RS 275

Basta olhar para ele. Ele nos avisa que isso pode não ser a coisa mais inteligente a fazer - é feio olhar para um semáforo na direção do motorista de tal Megane. Não, não achamos que ele vá bater em você ou algo assim. Só podemos dizer que pode ser que em breve você esteja olhando para a traseira de um carro com o emblema RS. Na Renault, estamos acostumados a esperar um pouco para obter a versão mais nítida.

O primeiro RS melhorado já carregava o rótulo Trophy, depois, como resultado da cooperação com a equipe de F1, o modelo Red Bull Racing assumiu o bastão e agora voltou ao nome original. Na verdade, esta é uma série especial que recebeu algumas melhorias técnicas e acessórios cosméticos. "Ele é mais forte que o RS regular?" é a primeira pergunta de todos que o veem. Sim. Os engenheiros da Renault Sport se dedicaram ao motor e extraíram 10 cavalos de potência extras, de modo que agora ele comporta 275 unidades.

É importante notar que toda a cavalaria está disponível depois de pressionar o botão RS, caso contrário, estamos andando no modo de motor normal com "apenas 250 cavalos de potência". O mérito do aumento de poder não pode ser atribuído não só aos franceses, mas também aos especialistas eslovenos. Cada Trophy é equipado com um sistema de escapamento Akrapovic, que é totalmente feito de titânio e assim, além de uma curva de motor mais agradável, também oferece, como dizem, com o Akrapovic, um esquema de som de cores mais agradável. Bem, é claro que não se deve perder de vista que, devido à mistura de titânio, esse sistema de escapamento contribui significativamente para a redução do peso do veículo.

Vamos esclarecer: tal troféu não ruge nem racha. Não temos dúvidas de que Akrapovich não poderia ter produzido um escapamento que quebrasse a bateria. No início, isso vai além de todas as normas legais, e dirigir um carro assim rapidamente se torna enfadonho. Portanto, eles estavam procurando a ressonância certa, que de vez em quando é cortada pelo barulho do escapamento. Esta é exatamente a forma certa de prazer de dirigir, quando procuramos a rotação certa do motor e, em seguida, extraímos esses sons dela. Em segundo lugar na lista de parceiros de desenvolvimento para o RS está a marca de amortecedores de renome mundial Öhlins, que dedicou seus amortecedores de mola de aço ajustável Trophy ao seu troféu. Este kit é o resultado do carro de corrida Megane Realist da classe N4 e permite ao motorista ajustar a rigidez do chassi e a resposta ao choque.

Os pilotos com espírito de corrida também cuidarão bem da cabine. Isso é especialmente verdadeiro para os excelentes assentos de rocha concha Recaro. É verdade que você tem que se mover um pouco para entrar no carro, mas assim que entrar no assento, você se sentirá como um bebê no colo de sua mãe. Até mesmo o volante Alcantara com costura vermelha no meio permite que você segure o volante sempre com as duas mãos. Existem também excelentes pedais de alumínio que ficam bem separados, então a técnica dedo-ao-calcanhar resolverá o problema. Da perspectiva do usuário, é importante focar na acessibilidade e usabilidade do banco traseiro.

Mesmo a instalação de uma cadeira de criança nos conectores ISOFIX acumula calorias para três refeições por dia. E mais uma coisa: jurei que toda vez que visse a melhor solução entre os concorrentes, elogiaria a chave ou o cartão Renault para acesso hands-free ao carro. O elogio ainda importa. E a viagem em si? Em primeiro lugar, o fato de que mudamos imediatamente para RS toda vez que o carro ligava. E nem tanto porque esses 250 "cavalos" não são suficientes para nós. Inicialmente, porque é quando o som muda, e é bom ouvir o barulho do escapamento.

É mais do que apenas aceleração, é uma incrível flexibilidade em todas as marchas. Quando um obstáculo em forma de caminhão se deslocando a 90 quilômetros por hora surge na via rápida, basta acelerar em sexta marcha, e quem vem atrás ainda vai se surpreender com a aceleração. No entanto, se você pegar uma estrada mais sinuosa, perceberá rapidamente que o troféu está em casa. Uma posição extremamente neutra é a razão pela qual tal Megane será bem dominado por pilotos ainda menos experientes, enquanto as pinças Brembo de quatro pistões fornecem desaceleração eficaz. Megane Trophy é um pouco mais de seis milésimos mais caro que a "heresia" usual. Pode parecer muito, mas se você for fazer compras sozinho em Elins, Rekar e Akrapović, rapidamente dobrará esse número.

Texto: Sasa Kapetanovic

Troféu Renault Megane RS 275

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	27.270 €
Custo do modelo de teste:	33.690 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	6,8 com
A velocidade máxima:	255 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 201 kW (275 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 360 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 255 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,0 s - consumo de combustível (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emissões de CO2 174 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.376 kg - peso bruto permitido 1.809 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.300 mm – largura 1.850 mm – altura 1.435 mm – distância entre eixos 2.645 mm – porta-malas 375–1.025 60 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / status do odômetro: 2.039 km
Aceleração 0-100km:	6,8s
402m da cidade:	14,8 anos ( 161 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	6,4 / 9,3s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	255km / h (NÓS.)
consumo de teste:	11,5 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,0m
Mesa AM:	39m

оценка

• O Megane RS regular oferece muito, mas a etiqueta Trophy o torna o carro perfeito para o verdadeiro prazer de dirigir. Em geral, este é um conjunto de acessórios tecnológicos que são muito mais caros na venda gratuita do que em uma Megan assim embalada.

Nós elogiamos e reprovamos

motor (torque, flexibilidade)

Exaustão de Akrapovich

assento

Cartão mãos livres Renault

amplitude no banco de trás

legibilidade do contador