Teste curto: Renault Clio GT 120 EDC

O Clio GT é apenas um batom, como o chamamos localmente? Não. Caso contrário, você o reconhecerá primeiro após a chegada dinâmica do motorista, mas é apenas em uma inspeção mais detalhada que você encontrará para-choques mais pronunciados, um spoiler traseiro, inscrição GT na grade e traseira, saídas de escape duplas, espelhos retrovisores externos em cores especiais. e, claro, grandes rodas de alumínio de 17 polegadas em um cinza típico.

É verdade que o spoiler traseiro RS e a cor GT especial com brilho metálico são opcionais (€ 150 e € 620), mas cabem definitivamente. Elogie também as cinco portas, pois não estragam o visual com ganchos traseiros escondidos, mas o carro é inadequadamente mais útil para isso. O motor mais fraco se deve apenas ao tamanho modesto dos discos de freio na frente e freios a tambor ligeiramente imperceptíveis na parte traseira, que são cheios de aletas para melhor resfriamento do lado de fora.

O Clio GT brilha no uso diário. Infelizmente, a designação GT não se destina a Van Grandtour, embora por 700 euros você possa criar um GT ainda mais útil com a designação GT. Brincadeiras à parte, a perua também proporciona um transporte relativamente confortável das crianças para o jardim de infância e a escola, porém, há menos espaço nos bancos traseiros, e o porta-malas de 300 litros também poderá fazer as compras de Ano Novo. E embora tenha choques 40% mais rígidos do que o Clio normal, não é nem um pouco desconfortável.

A transmissão de embreagem dupla EDC (por exemplo, embreagem dupla eficiente) é, obviamente, semelhante à transmissão no RS mais potente: ótima para uma direção silenciosa, não rápida o suficiente ou agradável o suficiente para uma direção dinâmica. Esperamos que seja ainda mais nítido ao acionar o RS Drive (desempenho de transmissão modificado, ESP, rigidez da direção hidráulica e sensibilidade do pedal do acelerador) e mais alto ao mudar de marcha ou em baixa aceleração em conjunto com o sistema de escapamento, mas não é. Obviamente, teremos que esperar até que algo melhor saia da oficina do Renault Sport, ou alguma adição de Akrapovich ... O motorista ficará mais do que feliz com o banco em forma de concha e o volante de couro de três raios e ainda menos de plástico na alavanca das mudanças e nas orelhas do volante.

Outro problema surgiu com esta adição, ou seja, a multidão logo abaixo do volante, pois lá os controles de rádio, a alavanca direita no volante e o gancho para mudanças de marcha ocupam muito pouco espaço. Por 500 euros, você pode vir com um auxílio de estacionamento reverso e uma câmera retrovisor que o carro de teste também tinha, e para um pouco de humor, o sistema R-Sound Effect é sempre útil. Que tal o som de uma corrida de antiguidades, motocicletas, Clio V6 ou Clio Cup? Caso contrário, apenas através de alto-falantes e apenas para passageiros, por isso ainda estamos para os bons e velhos clássicos, que são feitos com materiais exclusivos no Mali Hood.

O motor é surpreendentemente afiado com apenas 1,2 litros de cilindrada, o que, é claro, se deve ao turbocompressor. O torque em baixas rotações é tão grande que você o dirige quase como um diesel, mas em altas rotações não tínhamos um som um pouco mais nobre. A única desvantagem do quatro cilindros é o consumo de combustível, que pairou em torno de nove litros no teste, apenas ligeiramente melhor em uma volta normal entediante. O chassi e a direção hidráulica eletricamente controlada são bastante comunicativos, portanto, mesmo com pneus de inverno, você sabe exatamente quando e quanto o carro vai escorregar um pouco se manuseá-lo com habilidade. A 130 km / h, o motor com a caixa de câmbio em marcha superior já girava a 3.200 rpm, o que em si não é das mais agradáveis, mas aqui é preciso adicionar uma rajada de vento um pouco mais pronunciada. Mas nós o perdoaríamos ainda mais se apenas a caixa de câmbio e o palco sonoro do motor permitissem um pouco mais de diversão quando totalmente acelerado. Quão pouco lhes falta ...

O Clio GT é uma excelente base para um carro esportivo, faltando apenas pequenos reparos (também conhecidos como ajuste fino). No final, o turbo de 1,2 litro acaba sendo a designação GT mais apropriada.

Texto: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	11.290 €
Custo do modelo de teste:	17.860 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	11,3 com
A velocidade máxima:	199 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4.900 rpm - torque máximo 190 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - uma caixa de câmbio robótica de 6 marchas com duas embreagens - pneus 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Capacidade:	velocidade máxima 199 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.090 kg - peso bruto permitido 1.657 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.063 mm – largura 1.732 mm – altura 1.488 mm – distância entre eixos 2.589 mm – porta-malas 300–1.146 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / status do odômetro: 18.595 km
Aceleração 0-100km:	11,3s
402m da cidade:	18,1 anos ( 128 km / h)
A velocidade máxima:	199km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,8m
Mesa AM:	40m

оценка

• A maior desvantagem deste carro não é o motor mais fraco, mas a caixa de câmbio, que não é muito mais rápida ou agradável no programa RS Drive. Além disso, naquela época, o som do motor podia ser mais pronunciado, principalmente ao trocar de marcha...

Nós elogiamos e reprovamos

bancos dianteiros, volante esportivo

Caixa de velocidades EDC (condução suave)

cinco pescoços

Efeito de som R

chave inteligente

ruído a 130 km / h

consumo de combustível

plástico na alavanca de câmbio e orelhas de direção