Resumo do teste: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio como nunca antes
A Renault começou a desenvolver sua própria tecnologia híbrida para carros relativamente cedo, mas lançou os veículos híbridos relativamente tarde. Não há nada de errado com isso, o que é especialmente verdadeiro para a Renault, pois trouxe muitas inovações para o mundo automotivo com sua tecnologia E-Tech proprietária. Também direto da Fórmula 1.
Os primeiros protótipos do sistema E-Tech foram apresentados ao público em 2010, e mesmo assim eles indicavam que os carros híbridos da Renault seriam muito diferentes dos outros. Com seu design, a E-Tech trouxe uma abordagem completamente nova para a hibridização em automóveis de passageiros. Um total de 150 patentes, um terço das quais diretamente relacionadas com a transmissão, dão a impressão de que se trata de uma das transmissões mais complexas.e é basicamente uma transmissão sem embreagem de quatro velocidades à qual dois motores elétricos foram adicionados.
Um motor elétrico menor também serve como partida do motor, substitui um gerador e fornece regeneração de energia cinética e de frenagem. Além dessas tarefas básicas, também é responsável por ajustar a velocidade do volante durante a operação. O segundo motor elétrico, maior e mais potente, é projetado para propulsão autônoma ou adicional do carro.
A peculiaridade desta caixa de câmbio é que não há embreagem, pois não é necessária. O carro é sempre acionado exclusivamente pelo motor elétrico, com um dos motores elétricos coordenando a velocidade de rotação do eixo da caixa de câmbio com a velocidade do eixo principal do motor, o que significa que o motor a gasolina quase pode ser incluído no o acionamento elétrico. imediatamente. Não há marcha à ré na transmissão, pois um dos motores elétricos é usado para marcha à ré.
O atual Clio é construído na plataforma modular CMF-B, que já está amplamente adaptada para eletrificação.E assim o Clio esconde sua genética eletrificada quase completamente. As baterias estão bem colocadas na parte inferior do carro, por isso dificilmente afetam o tamanho e a forma do porta-malas, e há até uma roda sobressalente na parte traseira. No geral, parece-me que a Renault pode estar orgulhosa desta plataforma, já que o documento de homologação afirma que o Clio E-Tech pesa 1.367 kg relativamente acessível. Comparado com o Clio a gasolina padrão, o peso é apenas uns bons 100 kg a mais.
Por que isso é importante? Principalmente porque a Renault provou que, graças a esta plataforma e tecnologia, também controla muito bem o peso do carro, o que significa que o desempenho de direção é mínimo em comparação com os modelos convencionais.
Seria um exagero escrever que esses cem quilos de peso extra bons são sentidos de alguma forma durante a direção normal e moderadamente dinâmica, mas o peso extra ainda tem um certo efeito negativo. Quero dizer, em particular, a carga útil máxima permitida, que para um Clio híbrido é relativamente modestos 390 kg. (cerca de 70 libras menos do que os modelos padrão). Assim, três adultos com um comportamento ligeiramente melhor e alguma bagagem já estão a conduzir na capacidade máxima do carro, mas na verdade ninguém está seriamente envolvido nisso.
Que o Clio é uma história de sucesso em si é comprovado pelo fato de estar conosco há 30 anos e, ao mesmo tempo, ser um dos modelos mais vendidos em sua categoria. Porém, na minha opinião, o Clio de quinta geração (desde 2019) subiu ao topo de sua classe em termos de ergonomia, acabamento e boa impressão geral. O que quero dizer é que o Clio também oferece a mim, que me considero um motorista um pouco mais mimado, mais uma sensação premium e uma sensação que sinto falta dos concorrentes japoneses e coreanos.
Na verdade, não há dúvida de que os engenheiros tinham em mente ao projetar a quinta geração do Clio, especialmente aqueles para quem a essência de um carro é um exterior polido e um interior bem desenhado. Entre suas grandes vantagens, incluo também a digitalização e a conectividade. O medidor digital central é transparente, moderno e informativo (faltou apenas o tacômetro), A interface multimídia vertical do EasyLink é extremamente ágil, transparente e intuitiva, além de dominar a língua eslovena com todos os seus recursos e serviços, proporciona uma boa experiência ao usuário.
O Clio de teste, na minha opinião, está muito bem equipado com alguns acessórios, como uma interface multimídia de 9,3 polegadas, uma câmera retrovisora, sensores de estacionamento, uma chave de proximidade, um poderoso sistema de áudio. Quer dizer, o que mais você poderia pedir nesta aula?
Portanto, os engenheiros fizeram um bom trabalho no interior e na própria carroceria, então eu recomendaria que eles também se concentrassem no desempenho de direção e na dinâmica de direção no futuro. Longe de culpar o Clio por quaisquer irregularidades ou falhas óbvias, seus principais concorrentes são o manuseio, o feedback das rodas para o motorista, a suspensão e a coordenação dos eixos dianteiro e traseiro em algum nível à sua frente.
Isso não vai incomodar quem gosta de andar confortável e silenciosamente, e todos aqueles que se importam menos com o conforto da suspensão suaviza os solavancos da estrada devem esperar a resposta do chassi um pouco mais preguiçosa do Clio e o manuseio menos preciso em altas velocidades. Isso me incomoda principalmente porque está claro que o departamento de esportes da Renault faz um trabalho muito bom em todos os itens acima. Um pouco mais de cooperação, por favor. É uma pena que, depois que o Clio obviamente amadureceu e cresceu, eles não tenham se certificado de que o Clio não é apenas um dispositivo que o conduz por aí.
E finalmente - E-Tech em movimento. A tão esperada e previsível tecnologia promete muito, pelo menos no papel. O motor automático de quatro velocidades e dois motores elétricos juntos oferecem até 15 relações de transmissão diferentes.então o brilho e a capacidade de resposta deste carro realmente não deveriam ser um problema. Toda vez o Clio faz um barulho quase inaudível de fora da cidade e pode atingir velocidades de cerca de 80 quilômetros por hora com alguma paciência, não ligando o motor a gasolina na prática. Porém, quando ele está com pressa, ele também pode manter uma velocidade mais alta por um tempo usando os motores elétricos.
Com eletricidade, você pode viajar vários quilômetros com o pé firme. O motor a gasolina vem em socorro cada vez que o impulso para a dinâmica torna-se um pouco maior, e todos os acionamentos e desligamentos são completamente invisíveis. Em qualquer caso, a sincronicidade da gasolina e de ambos os motores elétricos deve ser elogiada. Na verdade, a transmissão automática também desempenha um grande papel nisso, que não tem do que reclamar em um modo de direção silencioso e na cidade. Pelo contrário, o seu (quatro) grau de desnutrição durante a condução é mais do que óbvio, visto que o condutor é informado de que muito trabalho está a decorrer para garantir a melhor aderência entre os motores elétricos e a transmissão.
Assim, a eficiência da transmissão é especialmente pronunciada quando não há pressa e na cidade. Naquela época, a proporção de quilômetros percorridos com gasolina ou eletricidade mudou acentuadamente em favor da eletricidade. A Renault promete que só com eletricidade, graças a uma boa regeneração e recarga das baterias, você poderá dirigir pela cidade até 80 por cento, mas eu mesmo, segundo testes na cidade, alcancei uma proporção de cerca de 40:60 a favor. combustível. Enquanto isso, a figura do consumo de combustível da cidade mostrou um consumo médio de cerca de 5,2 litros.... No trajeto de ida e volta para Milão a uma velocidade de 120 quilômetros por hora, o Clio consumiu 52 litros de combustível, ou 5,5 litros por 100 quilômetros.
O Clio híbrido, com uma potência de sistema de 103 quilowatts, é um carro muito dinâmico. Claro, isso é verdade até que a respiração elétrica termine, o que acontece de forma relativamente rápida, principalmente na rodovia. A essa altura, o novo Clio, com motor a gasolina de quatro cilindros e oito válvulas e sem turbocompressor, emparelhado com câmbio automático de quatro marchas (em termos de desempenho), era o carro de meados dos anos XNUMX. De qualquer forma, se o motorista quiser ser rápido na estrada, deve se antecipar bem e conhecer os intervalos de carga e descarga da bateria. Com a bateria totalmente carregada, o Clio acelera rapidamente a uma velocidade de 180 quilômetros por hora e, com a bateria descarregada, é difícil para ele manter a velocidade de 150 quilômetros por hora.
Os pilotos de estrada também não devem esperar baixo consumo de combustível, pelo contrário, aqueles que viajam a velocidades de 130 quilômetros por hora ou menos usarão apenas um pouco mais de combustível do que um isqueiro. Exatamente 130 quilômetros por hora é o limite de velocidade até o qual o sistema de carregamento pode facilmente manter a carga adequada da bateria e, assim, permitir o uso de motores elétricos e reduzir o consumo.
Não estou dizendo que um híbrido Clio não iria com um motor a gasolina mais moderno e potente, mas abaixo da linha, reabastecimento forçado, tempo de válvula variável, eixos de comando adicionais e afins trazem essa diferença de preço desnecessária, que obviamente afeta a competitividade do modelo no mercado. ... Portanto, dado que o significado de unidade híbrida está oculto em todos os lugares, exceto em desempenho e velocidade, Admito à Renault que a configuração do trem de força de seus híbridos é realmente excelente e se adapta ao grupo-alvo de clientes.
De acordo com o que escrevi, concluo que o Clio E-Tech Hybrid é, na verdade, um veículo de nicho. Será escolhido principalmente por aqueles que são atraídos pelo mundo dos veículos elétricos, mas sua confiança na infraestrutura e nas promessas dos fabricantes não é ilimitada. Aqueles que valorizam a racionalidade são mais propensos a continuar comprando diesel (ou enquanto puderem) por causa de seu preço. Porém, quem está salvando o planeta já está comprando Zoya.
Renault Clio E-Tech 140 edição (2020)
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 23.490 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 21.650 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 21.490 € |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 186 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,3l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 cilindros, 4 tempos, em linha, a gasolina, cilindrada 1.598 cm3, potência máxima 67 kW (91 CV), binário máximo 144 Nm às 3.200 rpm. Motor elétrico: potência máxima 36 kW (49 cv), - torque máximo 205 Nm. Sistema: potência máxima de 103 kW (140 hp), torque máximo, por ex. |
|---|---|
| Bateria: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - variador de transmissão. |
| Capacidade: | velocidade máxima 186 km/h - 0–100 km/h aceleração 9,9 s - consumo médio combinado (WLTP) 4,3 l/100 km, emissões de CO2 98 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.336 kg - peso bruto permitido 1.758 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.050 mm - largura 1.798 mm - altura 1.440 mm - distância entre eixos 2.583 mm |
| Caixa: | 300–1.069 l. |
оценка
Embora pareça que o E-Tech da Renault trouxe até mesmo uma superabundância de tecnologia para o mundo híbrido, está claro hoje que o E-Tech está realmente funcionando apenas em sua primeira rodada. O Clio, por outro lado, é um modelo que, através de sua maturidade e maturidade, tem se preocupado de forma convincente em apresentar E-Tech aos clientes.
Nós elogiamos e reprovamos
exterior, exterior, interior
Equipamento
interface multimídia, sistema de áudio
reboque de trailer é permitido
alavanca de transmissão apagada
tanque pequeno
A câmera retrovisora e o interruptor de liberação do porta-malas caem na lama
