Teste curto: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Se você precisa de um motor a gasolina com autonomia superior a mil quilômetros e, ao mesmo tempo, custa tanto para dirigir quanto um turbodiesel, o GLP é a solução certa. A Opel oferece veículos convertidos de fábrica com o sistema Landirenz e eles dizem que já são muito populares com vendas crescendo a cada dia. Primeiro, vamos observar as vantagens de tal máquina.
O Mokka de teste com um motor de 1,4 litros turboalimentado tem potência suficiente para fazer tal atualização garantida. Como você sabe, retrabalhar motores a gasolina mais potentes (leia-se mais potentes) funciona melhor do que motores menores de três cilindros, que já são peças de reposição. As vantagens, é claro, incluem o alcance, já que tal carro pode facilmente viajar mais de mil quilômetros, a simpatia com o motorista (o sistema funciona de forma totalmente automática, porque quando você fica sem gasolina, quase imperceptivelmente pula para a gasolina) e , é claro, o preço por quilômetro. ...
No momento da redação deste artigo, a gasolina sem chumbo de 95 octanas custa € 1,3 por litro e o GLP € 0,65. Assim, embora o consumo de gás seja um pouco maior (ver Dados de Consumo Normais), a economia é significativa. O fato de o carro redesenhado realmente não exigir cancelamento também é evidenciado pelo porta-malas, que permaneceu o mesmo: o tanque de gasolina de 34 litros foi instalado no orifício do pneu sobressalente, de modo que o porta-malas principal permaneceu o mesmo da versão clássica a gasolina . . Claro, os carros de balão de gás têm suas desvantagens. O primeiro é um sistema adicional que requer manutenção regular, e o segundo é o abastecimento do posto de gasolina, onde você (também) costuma colocar gasolina na mão e no rosto. Supostamente, os proprietários desses carros realmente gostam do fato de que uma conexão de gás está escondida sob a tampa de um posto de gasolina clássico, já que às vezes eles podem ser contrabandeados para garagens subterrâneas. Você sabe, em princípio, esta é uma área fechada para essas máquinas.
O reabastecimento, por assim dizer, é simples: primeiro instale um bico especial, depois coloque a alavanca e pressione o botão de gás até o sistema parar. No entanto, como o sistema não enche o tanque completamente até o fim, mas apenas cerca de 80 por cento, é necessário levar os dados do consumo de gás com uma margem. O motor no teste de Mokka certamente não pode fornecer o mesmo torque de um turbo diesel moderno comparável (na verdade, os 140 "cavalos de força" escritos no papel estavam muito bem escondidos), mas tem a vantagem de ser silencioso e com uma faixa de trabalho mais ampla .
Também gostamos muito da solução mostrando o enchimento de ambos os tanques de combustível e mostrando o consumo médio. Basicamente, o carro funciona a gasolina e, somente quando ele acaba, o sistema muda de forma automática e quase imperceptível para o motorista. O motorista também pode mudar para gasolina usando um botão dedicado, enquanto o medidor de enchimento do tanque e os dados de consumo médio mudam automaticamente de gasolina para gasolina. Muito bem, Opel! Se gostamos dos faróis AFL adaptativos, pacote de inverno (volante e bancos dianteiros aquecidos), bancos esportivos com certificação AGR e fixações ISOFIX, queríamos um curso mais curto da alavanca de câmbio, melhor computador de bordo e desempenho do motor. que com cada programa eu não ficaria indignado.
Embora o Mokka de teste não tivesse tração nas quatro rodas, ele veio com um controle de velocidade em declive. Em conclusão, pode-se confirmar que o turbo 1,4 a gás Mokki está pousando. O preço de compra é cerca de 1.300 euros mais alto do que a versão regular a gasolina e você deve adicionar aproximadamente a mesma quantia para um turbodiesel comparável. Você vai mesmo optar pela versão GLP, mas isso provavelmente depende mais dos impostos do governo sobre o combustível do que do desejo do motorista, certo?
texto: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo GLP Cosmo (2015)
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 18.600 € |
| Custo do modelo de teste: | 23.290 € |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,2 com |
| A velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,7l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, cilindrada 1.364 cm3, potência máxima 103 kW (140 hp) a 4.900–6.000 rpm – torque máximo 200 Nm a 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emissões de CO2 142 g / km (GLP 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, emissões de COXNUMX XNUMX g / km). |
| Massa: | veículo vazio 1.350 kg - peso bruto permitido 1.700 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.278 mm - largura 1.777 mm - altura 1.658 mm - distância entre eixos 2.555 mm - porta-malas 356-1.372 l - tanque de combustível (gasolina / GLP) 53/34 l. |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / status do odômetro: 7.494 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 132 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | gasolina: 11,3 / 13,7 / gás: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | gasolina: 15,4 / 19,6 / gás: 15,8 / 20,1 s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 197km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 9,6 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | gasolina: 6,5 / gás 7,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,1m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Opel Mokka GPL foi redesenhado de fábrica com o sistema Landirenz, mas não podemos esquecer que ao mesmo tempo reforçaram as válvulas e sedes das válvulas e ajustaram a eletrónica do motor 1.4 Turbo. Portanto, o processamento de fábrica é melhor do que o pós-processamento.
Nós elogiamos e reprovamos
suavidade do motor
faixa
dados sobre consumo de combustível e gás em um medidor
tronco nem menos
Operação do sistema AFL
o gás requer um sistema adicional (mais manutenção)
no posto você tem gasolina em mãos (face)
engrenagens longas
ao mudar de marcha, o motor "bate" um pouco
não tem pneu sobressalente clássico
