Teste curto: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Há alguns anos, em um carro dessa classe, quase 200 "cavalos" poderiam ser chamados de esportivos. Claro, se fossem postos de gasolina. Mas neste caso é um diesel biturbo e apesar dos 400 Nm de torque, tal Insignia está longe do que sua irmã com a etiqueta OPC oferece, por exemplo. Ela merece ser uma atleta. E este? Este é o melhor Insignia para quem não procura esportividade absoluta, mas sofisticação. O motor aqui é excelente, começando a XNUMX rpm – e embora tenhamos escrito há um ano e meio que poderíamos precisar de um pouco mais de capacidade de resposta abaixo desse número, não precisamos disso desta vez.
Não porque o motor foi trocado, mas por causa da transmissão automática. É verdade que ajuda que o torque não chegue aos solavancos, mas aumente gradativamente, mas ainda assim, é a transmissão automática que dá ao Insignia aquela parte de refinamento e persuasão que falta à versão com transmissão manual. Além disso, o isolamento acústico é bastante bom, e o consumo no final, apesar da automação, ainda é favoravelmente baixo - no teste parou em média pouco menos de oito litros, o mesmo de um ano atrás. E a faixa normal?
Dada a capacidade e o peso do carro, 6,4 litros é um bom resultado. O chassi poderia ser um pouco mais macio (ou os pneus poderiam ter uma seção transversal um pouco maior), já que muitos solavancos (especialmente os curtos e agudos) da estrada penetram nos passageiros. Mas esse é apenas o preço a pagar pela aparência esportiva do carro e pela posição um pouco melhor na estrada, bem como pela sensação do volante suficientemente boa para o que está acontecendo com as rodas dianteiras. O Sports Tourer significa muito espaço em um porta-malas bem desenhado (menos: os dois terços do banco traseiro são divididos para que a parte menor fique à direita, o que é desfavorável para o uso de uma cadeirinha), muito espaço no banco traseiro e, claro, conforto na frente. E como o Insignia de teste tinha a designação Cosmo, isso também significa que eles não economizaram no hardware.
Se adicionarmos mais oito mil sobretaxas a isso, incluindo ótimos faróis bi-xenônio e medidores parcialmente digitais, navegação, estofamento de couro e abertura da porta traseira elétrica (acontece lentamente e não para se a porta for batida), fica claro que por uns bons 36 mil (este é o preço de um Insignia equipado com um desconto oficial) não é um mau negócio. Mas não tão bom quanto teríamos escrito há um ano, porque a competição não depende de equipamentos (principalmente sistemas de assistência) ou preço.
texto: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.710 € |
| Custo do modelo de teste: | 43.444 € |
| Poder: | 143kW (195 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,0 com |
| A velocidade máxima: | 225 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm3 - potência máxima 143 kW (195 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 400 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa automática de 6 velocidades - pneus 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacidade: | velocidade máxima 225 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,0 s - consumo de combustível (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.690 kg - peso bruto permitido 2.270 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.908 mm - largura 1.856 mm - altura 1.520 mm - distância entre eixos 2.737 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | 540–1.530 l. |
Nossas medidas
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / status do odômetro: 1.547 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 140 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S |
| A velocidade máxima: | 225km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,3m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Este Insignia será comprado por quem sabe o que pretende: um visual mais desportivo, um desempenho mais desportivo, mas ao mesmo tempo a facilidade de utilização numa carrinha, a economia e o conforto de um motor diesel. Se eu tivesse tração nas quatro rodas por esse dinheiro ...
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade
posição de condução
consumo de combustível
suspensão um pouco rígida demais
a caixa de câmbio não é um exemplo de precisão e sofisticação
abertura lenta da porta traseira elétrica que não para ao bater em um obstáculo
