Teste curto: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
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GTC é um belo carro
Claro, nem todos os carros alemães são apenas um Golfi 1.9 TDI Rabbit, e todos os outros não se parecem com um Alfa Romeo 156 GTA, então o Astra GTC também não é um carro alemão no sentido acima. À primeira vista, fica claro que ele quer evocar emoções com sua aparência, e não da mesma forma que, digamos, o Golf GTI. Reconhecidamente: o Astra GTC é um carro lindamente pintado. Baixo, inchado, com linhas suaves e suaves, lindamente preenchido com grandes faixas e saliências curtas. Ouvimos (na verdade, lemos no Facebook) alegações de semelhanças com Megane da Renault e concordamos parcialmente com isso. Olhe o carro de lado e as linhas traçadas no capô dos pilares A ... Bem, não há necessidade de temer que um vizinho adivinhe a marca. A menos que ele o faça de propósito devido à disponibilidade.
Nem mesmo o Astra de três portas!
O fato de o GTC ser o que é, os designers tiveram que sacrificar alguma praticidade em detrimento do design externo. Borda de carregamento do tronco, que se abre com o comando à distância ou premindo a parte inferior do emblema da Opel na porta, é alto e grosso, pelo que carregar objectos mais pesados é menos agradável. Mesmo se você procurar um cinto de segurança bem acima do ombro, ficará rapidamente claro para você que está sentado em um cupê de três portas e não em uma limusine familiar. Lembre-se das informações do fabricante de que o GTC compartilha apenas maçanetas, caixas de espelho e uma antena com o Astro normal. O GTC não é apenas um Astra de três portas!
Ao volante, você pode ver que estamos sentados em um Opel. Fabricação e materiais eles têm uma boa aparência e são confortáveis, o mesmo pode ser dito para os controles e interruptores. Definitivamente, há muitos deles, tornando quase impossível pressionar intuitivamente ou virar à direita nos primeiros quilômetros. Mas sim, depois de se acostumar com o carro, essa forma de controlar as funções pode ser mais rápida do que clicar nos seletores.
A localização na estrada é louvável.
Uma das características do Astra GTC é a instalação das rodas dianteiras. HiPerStrutque evita que o volante puxe ao acelerar fora das curvas. Com uma potência de 121 quilowatts, o máximo que um turbodiesel de dois litros pode aguentar, a aceleração total nas três primeiras marchas (ou pelo menos duas) já poderia "controlar" o volante, mas não é assim. O case funciona na prática, e se você adicionar a direção bastante reta, a suspensão rígida, os pneus grandes e uma carroceria firme, o carro pode ser descrito como agradavelmente esportivo e com uma ótima posição na estrada. Mas ele tem um estranho escassez: O volante deve ser regulado constantemente ao longo de vários quilómetros de auto-estrada. Não muito, mas o suficiente para torná-lo chato.
Beleza econômica
O que turbodiesel, é adequado para GTC? Se você viajou muitos quilômetros e sua carteira fala, a resposta provavelmente é sim. A 130 km / h, o computador de bordo mostra o consumo atual. 6,4 l / 100 km, mas a média do teste não foi muito maior. Este não é um nível recorde, mas não muito para uma fonte de alimentação. Outra questão é se você está disposto a tolerar um motor menos modificado em comparação com um a gasolina. Nas seis marchas da transmissão, a alavanca se move com precisão e sem emperrar, apenas um pouco mais de esforço é necessário.
Texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 24.890 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.504 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 121kW (165 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,1 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - cilindrada 1.956 cm³ - potência máxima 121 kW (165 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras movidas a motor - caixa manual de 6 velocidades - pneus 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleração 0-100 km / h 8,9 - consumo de combustível (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emissões de CO2 127 g / km. |
| Transporte e suspensão: | limousine - 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão individual dianteira, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, paralelogramo Watt, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiros 10,9 m – tanque de combustível 56 l. |
| Massa: | veículo vazio 1.430 kg - peso bruto permitido 2.060 kg. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Condição de quilometragem: 3.157 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 210km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,1l / 100km |
| consumo de teste: | 6,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
оценка
Até cinco Astra GTC carecem de temperamento agressivo, o manuseio e as condições da estrada são muito boas.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
produção, materiais, interruptores
motor potente
consumo moderado
posição na estrada
metros
maneira de controlar o computador de bordo
engrenagem de direção na rodovia
borda de carga alta do porta-malas
muitos botões no console central
