Teste curto: Mini Cooper SESE (2020) // Apesar da eletricidade, continua sendo um Mini puro-sangue

Mini Cooper. Este pequeno carro foi projetado para motorizar a Inglaterra, mas além disso, conquistou o mundo mais rápido do que qualquer outro carro antes dele e, ao longo das décadas de desenvolvimento, também adquiriu uma forte esportividade. Isso, é claro, se deve em grande parte a Paddy Hopkirk, que venceu o lendário Rally de Monte Carlo em 1964, para surpresa dos competidores e do público das corridas.

Hopkirk lidou com isso com um pequeno motor a gasolina de 1,3 litros sob o capô, e reconhecemos que o virtuoso piloto não defenderá a novidade que o primeiro Minias teve como padrão no ano passado: a tração elétrica.

Bem, é improvável que o Mini elétrico apareça em qualquer rali tão cedo.... Claro, isso não significa que ele não possa se orgulhar de um caráter esportivo. De que outra forma! Os britânicos não lhe deram o nome Cooper SE de graça, o que é óbvio à primeira vista. Acima das portas traseiras, há grandes para-lamas no teto e no capô há uma grande abertura para a entrada de ar.

São os detalhes que tornam este Mini especial. Rodas assimétricas, amarelo chamativo, botão de partida “avião”… Todas essas são vantagens adicionais.

Na verdade, o slot é virtual, já que não há buracos dentro dele que deixem o ar passar. Porém, os muitos acessórios verdes e a grade fechada dão a impressão de que algo está errado com este Mini. Desculpe, expressão errada em seu rosto, ele está bem, ele é apenas diferente do que todo mundo era até agora. E, no entanto, este é um Mini puro-sangue.

Ele nos revela seu caráter esportivo assim que saímos. Seu trem de força não é exatamente esportivo - tanto o motor elétrico (escondido sob uma tampa de plástico que pode convencer um observador inexperiente de que há um posto de gasolina no térreo) quanto a bateria. exatamente o mesmo que no BMW i3S com um conjunto menor, o que significa bons 28 quilowatts-hora de eletricidade e, que atualmente é mais importante que 135 quilowatts de potência) - mas na estrada não decepciona.

Embora já tenhamos descoberto que o i3 ligeiramente mais ecológico (AM 10/2019) pode ser rápido o suficiente, podemos dizer que para o Cooper SE você será capaz de deixar 80 por cento dos motoristas para trás em um cruzamento. Esses momentos de sua satisfação pessoal serão acompanhados apenas pelo apito do motor e pela cravação dos pneus no asfalto, e a eletrônica fará todo o possível para evitar que as rodas passem para o ponto morto. Em estradas secas ainda consegue, mas em estradas molhadas o alto torque já é uma dor de cabeça.

No entanto, a diversão de dirigir não termina com um início rápido, porque isso é apenas o começo da diversão. O centro de gravidade é três centímetros mais baixo do que o clássico Cooper S, o que significa que o manuseio é ligeiramente melhor que o de seu irmão a gasolina. Isso se deve em parte à nova suspensão e sistema de direção, que são adaptados ao recém-chegado e logo se tornarão bons amigos do motorista. O Cooper SE vai alegremente de ponta a ponta, dando a impressão de estar preso na estrada. Deve-se tomar ainda mais cuidado ao dirigir para evitar perder o limite de velocidade e os sinais de liquidação durante o jogo intenso com o pé direito.

Infelizmente, a diversão nos cantos não dura muito. Claro porque A bateria de 28 quilowatts no papel promete até 235 quilômetros de autonomia, e nem chegamos perto disso durante nosso teste. No final de nossa volta padrão de 100 quilômetros, o display de autonomia mostrou que as baterias tinham energia suficiente para pouco mais de 70 quilômetros.

Em curvas rápidas, o Cooper SE mostra suas verdadeiras cores e realmente ganha vida.

Antes do teste, é claro, reinicializamos o computador de bordo e, em vez de usar os freios, freamos o máximo possível com o pedal eletrônico, devolvendo assim um pouco de eletricidade à bateria a cada vez. Assim, um ponto de abastecimento doméstico é um equipamento obrigatório, uma viagem ao mar sem parar para “reabastecer”, principalmente se você estiver dirigindo na rodovia e dirigindo a uma velocidade de 120 (ou mais) quilômetros por hora, é simplesmente um desejo divino.

A bateria é tão pequena devido à decisão dos engenheiros de usar exatamente a mesma tecnologia do i3, mas não afeta o espaço no interior e no porta-malas do carro. Felizmente este tem um fundo duplo para que possamos colocar os dois sacos de cabos elétricos no fundo. No entanto, os bancos traseiros são mais do que não de emergência - com meus 190 centímetros, o assento foi movido para a frente o suficiente e a distância entre o banco traseiro e o banco traseiro era de apenas 10 centímetros.

Caso contrário, o interior ecoa o exterior, pelo menos no que diz respeito a esconder a verdadeira natureza deste Mini.... Tudo, de uma forma ou de outra, permanece familiarizado com o Mini clássico, apenas a reconhecível cor amarela brilhante dá a impressão de que isso é outra coisa. O interruptor de partida do motor sob os botões do ar condicionado também é amarelo, as luzes ocultas escondidas nas maçanetas das portas são amarelas e o anel parcialmente cromado ao redor da tela de infoentretenimento acende em amarelo no modo de espera.

É sensível ao toque, mas se você não gosta mais desse tipo de operação, ainda tem quatro botões clássicos e um botão giratório, localizados onde antes ficava a alavanca do freio de mão. É uma pena que não exista essa variedade no suporte de telefonia móvel. Como até recentemente nos acostumamos com os carros da BMW, que também é dona da marca Mini, a Cooper SE oferece suporte total apenas para proprietários de smartphones da Apple.

Bem, o lado bom do sistema de infoentretenimento é que todos os dados principais também são exibidos na tela frontal na frente do motorista. Ele contém todas as informações mais importantes necessárias para que o motorista quase nunca precise olhar para o painel de instrumentos digital ou para o centro do painel durante a condução - exceto para estacionar em marcha à ré e se quiser se ajudar com a câmera retrovisora ​​e os gráficos . .. mostra a distância aos obstáculos.

No entanto, este sistema é totalmente inútil. Na entrada da casa de 2,5 metros de largura, ele continuou manobrando tão ruidosamente, como se a qualquer momento eu batesse na casa à esquerda ou na cerca à direita. Felizmente, os espelhos ainda são padrão no veículo.

Assim, o Mini Cooper SE permanece um verdadeiro Cooper. Basicamente o mesmo que o original, mas ainda prova que continuará a oferecer aos motoristas diversão nas curvas nas próximas décadas e quando a gasolina finalmente acabar.... Mas quando traçamos os limites, a novidade elétrica ainda é hoje várias centenas de euros mais cara do que a versão a gasolina, que, por outro lado, é um pouco mais potente e também inadequadamente mais útil devido à sua bateria de baixa capacidade e, portanto, desempenho de direção ruim . faixa.

Mini Cooper SESE (2020)

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Custo do modelo de teste:	40.169 €
Preço do modelo básico com descontos:	33.400 €
Desconto no preço do modelo de teste:	40.169 €
Poder:	135kW (184 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 135 kW (184 hp) - potência constante np - torque máximo 270 Nm de 100-1.000 / min.
Bateria:	Íon de lítio - tensão nominal 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática de 1 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,3 s - consumo de energia (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - autonomia elétrica (ECE) 235-270 km - tempo de carregamento duração da bateria 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW a 80%).
Massa:	veículo vazio 1.365 kg - peso bruto permitido 1.770 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.845 mm - largura 1.727 mm - altura 1.432 mm - distância entre eixos 2.495 mm
Caixa:	211–731 l.

Nós elogiamos e reprovamos

atenção aos detalhes

posição na estrada

tela de projeção

capacidade insuficiente da bateria