Teste curto: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dares?

Para facilitar a compreensão, primeiro um pouco de história. A marca de carros MG-Morris Garages foi criada em 1923 e naquela época era famosa por seus carros esportivos velozes e velocidades recordes, o que contribuiu decisivamente para a glória dos carros ingleses. Na era pós-Segunda Guerra Mundial, seu nome, junto com outros proprietários, também emergiu na indústria automotiva convencional, trazendo os veículos Austin, Leyland e Rover para o mundo das quatro rodas. Eles foram valorizados principalmente na ilha e nas ex-colônias do Reino Unido, mas isso não foi suficiente para sobreviver.

No final do século passado, testemunhamos vários anos de mutilações com mudanças de proprietários e modelos ausentes, e então, em 2005, a última parte do antigo orgulho da indústria automobilística britânica faliu vergonhosamente. Como não havia outros compradores, a marca foi transferida para a corporação chinesa Nanjing Automotive e por vários anos experimentou imitações inadequadas de antigos veículos Rover.... Oito anos atrás, Nanjing e a marca MG foram fundidas com uma empresa estatal chinesa. Motor SAIC de Xangai, considerada a maior produtora de automóveis de passageiros e comerciais do país de seda.

Desta última parte da história também emerge o ZS, um carro com uma marca seca definida pelo comitê do partido e com uma imagem que atrai pelo menos um segundo olhar após a primeira. Pertencente aos crossovers urbanos compactos da moda, o exterior é uma fusão do que já foi visto nesta classe, e é medido em paralelo com Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.

O ZS não é exatamente novo, foi lançado em 2017 e não era para ser um carro puramente elétrico. Em alguns mercados, está disponível com dois motores a gasolina, enquanto a estratégia para o velho continente está atrelada exclusiva ou principalmente a uma usina elétrica. Se é verdade que as primeiras impressões não podem ser corrigidas, posso dizer que o SUV elétrico chinês não tem nada do que se envergonhar, já que não há nenhum constrangimento óbvio nele.com o qual os carros da superpotência asiática causaram publicidade principalmente negativa. Mesmo em testes pelo consórcio EuroNCAP, o ZS recebeu uma classificação de cinco estrelas e dissipou as preocupações de segurança.

Rodas com pneus de 17 polegadas em grandes guarda-lamas parecem ridiculamente indefesas Em vão esperava que meu caminho fosse iluminado por faróis de LED, que nem estão entre os opcionais da versão mais equipada. A propósito, comprar este carro é quase inimaginavelmente fácil - você pode escolher entre dois níveis de equipamento e cinco cores de carroceria. Isso é tudo.

A cabine é surpreendentemente espaçosa, embora o movimento longitudinal do banco do motorista provavelmente não seja suficiente para os mais altos, e o banco traseiro seja muito confortável. Até o porta-malas, apesar da alta capacidade de carga, surpreende pelo volume, e me perguntei onde a bateria estava escondida. Bem, muitas coisas poderiam realmente ser diferentes e melhores. Em primeiro lugar, pode haver um ar condicionado que não tenha um display de temperatura, mas apenas gráficos para quente ou frio, e não tenha uma função de sopro automático.

O motorista vê a configuração com um atraso na tela de comunicação, que não é mais a mais jovem. O sistema multimídia poderia ser mais fácil de usar e poderia ter um melhor layout gráficoem particular para mostrar o consumo de energia e o desempenho da transmissão. No entanto, o ZS possui um cérebro eletrônico bem desenvolvido que pode controlar seis sistemas auxiliares, bem como um controle de cruzeiro adaptativo e um sistema automático de frenagem de emergência, e sua operação é precisa e confiável.

A eletricidade é armazenada em uma bateria de 44 quilowatts-hora, que é relativamente pequena para esse tipo de carro e não fornece uma participação significativa na massa total. Ele pode ser carregado em uma tomada doméstica normal ou em uma estação de carregamento doméstica; no último caso, um tempo de inatividade de oito horas deve ser fornecido se estiver vazio. A tomada de carga está escondida sob uma porta inconveniente na grade frontal e a manutenção é possível com carregadores rápidos.

Infelizmente, mesmo com a DC usando a conexão CCS no posto, que foi criada na rede do maior comerciante de petróleo da Eslovênia por uma empresa que também é importadora de carros MG, não anda tão rápido quanto gostaríamos. ... Carregar pela metade leva muito mais tempo do que uma pausa para o café, um croissant e algum exercício, pois se estende por uma hora. Esta é a realidade atual da infraestrutura de carregamento da Eslovênia.

Um motor elétrico com capacidade de 105 quilowatts aciona as rodas dianteiras e cabe facilmente em um bom carro de uma tonelada e meia.... A aceleração também me agradou quando o dirigi no programa de economia. Cada vez que um contato é feito, ele é transferido para o modo normal, seguido pelo modo de desaceleração máxima do sistema de regeneração de energia cinética de três estágios. Controlei facilmente a transmissão automática com a chave rotativa e ajustei o programa de esporte várias vezes, mas além de absorver eletricidade mais rapidamente, não notei nenhuma diferença dramática ao dirigir.

Em operação normal, o torque já é tão alto que ao acelerar a aceleração, as rodas motrizes querem ir para o neutro, mas é claro que a eletrônica de controle intervém. O chassi é bem balanceado, apenas a reação relativamente dura a curtos solavancos da estrada é um pouco irritante para os passageiros, e as (provavelmente) molas mais rígidas e pneus de seção baixa assumem parte da responsabilidade por esse comportamento.

O consumo de energia e a faixa de carga total da bateria devem ser vistos de diferentes ângulos. O fabricante promete 18,6 quilowatts-hora de eletricidade por 100 quilômetros e mais de 330 quilômetros com uma única carga; medições de acordo com os protocolos mais recentes, que devem corresponder aproximadamente à realidade, fornecem um alcance de 263 quilômetros; em nosso circuito de medição, o consumo foi de 22,9 quilowatts-hora e o alcance foi de 226 quilômetros.... Neste último caso, deve-se ter em mente que a temperatura do ar durante o teste girou em torno do ponto de congelamento, mas também acredito que há motoristas que poderiam ter conseguido um resultado melhor.

Bem, qual é a sua resposta à pergunta original?

MG ZS EV LUXURY (2021)

dados básicos

Vendas:	Planeta solar
Custo do modelo de teste:	34.290 €
Preço do modelo básico com descontos:	34.290 €
Desconto no preço do modelo de teste:	28.290 €
Poder:	105kW (141 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,2 com
A velocidade máxima:	140 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	18,6 kWh / 100 km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 105 kW (140 hp) - potência constante np - torque máximo 353 Nm.
Bateria:	Íon de lítio - tensão nominal np - 44,5 kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - uma transmissão direta.
Capacidade:	velocidade máxima 140 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,2 s - consumo de energia (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - autonomia elétrica (WLTP) 263 km - tempo de carregamento da bateria 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC até 80%).
Massa:	veículo vazio 1.532 kg - peso bruto permitido 1.966 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.314 mm - largura 1.809 mm - altura 1.644 mm - distância entre eixos 2.585 mm.
Caixa:	tronco 448 l.

Nós elogiamos e reprovamos

interior espaçoso e porta-malas

muitos equipamentos para garantir segurança e conforto

Facilidade de gerenciamento

sistema multimídia incompleto

borda de carga alta do porta-malas

consumo de energia relativamente alto