Teste curto: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // O carro que muda os hábitos de direção ...

O terno faz o homem, o carro faz o motorista. De qualquer forma, poderia resumir o teste do Mercedes-Benz EQC, o primeiro Mercedes totalmente elétrico, se você subtrair, é claro, a segunda geração do Classe B, que foi produzida em Stuttgart em apenas alguns milhares de cópias e com um alcance de cerca de 140 quilômetros definitivamente não era útil. Em uma segunda tentativa de um carro elétrico, a Mercedes levou o projeto muito mais a sério ao criar uma base totalmente nova para o recém-chegado que atraímos pela primeira vez há quase dois anos.

Foi então que escrevemos que o EQC é, por um lado, um verdadeiro carro elétrico e, por outro, um verdadeiro Mercedes. Depois de dois anos, isso é mais ou menos o mesmo. E embora tenha aparecido um pouco tarde no mercado esloveno, ainda parece muito novo. Sua aparência é completamente Mercedes contida, elegante, mas ao mesmo tempo não há nenhum elemento que indique que se trata de um carro elétrico, apenas pode haver uma inscrição em azul na lateral e uma tipografia ligeiramente modificada do modelo na parte traseira do o carro. ... E é claro que não existem tubos de escape, mesmo apenas os especificados, que são muito populares com as contrapartes a gasolina e diesel. Porém, na companhia de outros irmãos, não o consideraria um dos mais bonitos.

Portanto, só me lembrarei de dois detalhes: as lanternas traseiras conectadas (que realçam a aparência de mais ou menos todos os carros em que aparecem) e os interessantes aros AMG, nos quais cinco alavancas conectam um anel interessante com o diâmetro do disco de freio. quem é co-autor Matyaz Tomažić disse que eles de alguma forma o lembram das calotas completas reconhecíveis do lendário Mercedes 190.

Não vejo nenhuma semelhança, mas que seja. O que mais me surpreendeu foi que em Stuttgart eles não exageraram no tamanho das jantes. Compreensivelmente, qualquer um que queira ser visto pode imaginar rodas brilhantes de 20 e várias polegadas, mas rodas de 19 polegadas rodeadas por pneus Michelin de alto perfil parecem perfeitas para a natureza plácida deste carro.

O EQC não é de forma alguma um atleta. É verdade que com dois motores, um para cada eixo, há potência disponível. 300 quilowatts (408 "cavalos de força") e torque instantâneo ajudam o carro de quase um terço e meio de tonelada a acelerar a 100 quilômetros por hora. começa em apenas 5,1 segundos (literalmente pregando os passageiros nas costas dos assentos). Mas é aqui que termina o espírito esportivo. Isso é o que eu tinha em mente no início deste teste quando escrevi que o carro muda de motorista.

Conduzi a grande maioria das minhas milhas no programa Comfort Driving, que é mais adequado para dirigir confortavelmente em rodovias, bem como em rodovias - mesmo em velocidades ligeiramente mais altas. Isso é suportado pelos já mencionados pneus altos e pela suspensão passiva, que foi ajustada pensando no conforto graças à sua suavidade. E isso realmente não é tanto! No asfalto fresco, visto que foi colocado na área da antiga praça de pedágio Log, você sentirá que está parado a uma distância de 110 quilômetros.... E o ruído sob as rodas e pequenas vibrações devido a possíveis até mesmo pequenas irregularidades desaparecem completamente e, claro, a eletricidade aumenta isso.

A engrenagem de direção parece um pouco precisa demais para este tipo de direção. Só levava uma pequena volta para colocar as rodas dianteiras onde eu queria, e muitas vezes acontecia comigo que ao girar o volante eu exagerava um pouco e depois corrigia pequenos erros, voltando brevemente ao ponto morto. Mas eu também me acostumei rapidamente.

O programa Sport, por outro lado, altera o sistema ESP (e reduz o seu impacto, dando ao condutor mais espaço de manobra) e o volante, que fica mais pesado (o mecanismo do programa Comfort é até ligeiramente exagerado). responsivo) e a máquina fica um pouco nervosa. como um rottweiler faminto avistando um saco de 30 quilos de seus salgadinhos favoritos na vitrine de uma loja.

Não, esse tipo de passeio não combina com ele, então voltei rapidamente ao programa de direção confortável, talvez até Eco, onde o “travamento” mais óbvio ocorre sob o pé direito com 20% de carga nos motores elétricos. . Não que isso impeça completamente o motorista de extrair ainda mais potência deles, ele só precisa pressionar o pedal com um pouco mais de força, o que é totalmente desnecessário para uma direção normal. Os já mencionados 20 por cento da potência são suficientes para o carro seguir o fluxo normal do tráfego sem problemas.

O consumo de energia para um carro tão grande - 4,76 metros de comprimento - é aceitável, dado o peso de 2.425 quilos, o que na verdade é bastante exemplar. Com uma direção completamente normal, o consumo combinado seria de cerca de 20 quilowatts-hora por 100 quilômetros; se você passa mais tempo na rodovia e a velocidades de até 125 quilômetros por hora, espere outros cinco quilowatts-hora a mais.

A planta promete que os bons podem ser transportados com uma única carga. 350 km, mas graças ao excelente sistema de recuperação de energia de travagem, consegui ultrapassar este número e aproximar-me dos 400 km.... No programa de recuperação mais intensivo, este sistema pode ser suficiente para parar na maioria dos casos, deixando o pedal do freio sozinho. De resto, já são números que permitem o uso diário de um veículo elétrico.

No salão, o EQC não apresenta surpresas especiais. Vale ressaltar que muitos outros modelos entraram no mercado depois dele, por exemplo, o Classe S, que tem muito mais frescor por dentro, mas isso não significa que o EQC esteja desatualizado.... As linhas arredondadas ainda funcionam bem modernas, e o layout dos interruptores faz sentido. Na Mercedes, os clientes não estão limitados a apenas uma forma de operar o infoentretenimento e outros sistemas que podem ser operados na tela sensível ao toque, com um controle deslizante na saliência central, ou com uma combinação de diferentes interruptores no volante. Os oponentes das telas sensíveis ao toque ficarão satisfeitos como resultado.

Não tenho nenhum comentário particular sobre o espaço da cabine. O motorista encontrará rapidamente seu lugar ao volante e, mesmo na segunda fila, com um motorista acima da média, ainda haverá espaço suficiente para a maioria dos passageiros. A bagageira oferece muito espaço, sua largura (e ampla abertura de carregamento) e acabamento também são louváveis, pois é cercada por um forro de tecido macio. Claro, você não pode culpá-lo por ser um pouco pequeno, já que há espaço embaixo da parte inferior para armazenar os cabos de força, e também há uma prática caixa de plástico dobrável que a Mercedes generosamente lhe dá junto com o cabo de força. bolsas.

Existem três cabos nesta sala, além de dois para o soquete clássico (šuko) e carregamento em carregadores rápidos, há também um cabo com uma conexão de corrente trifásica. Por outro lado, economizaram no comprimento do cabo, pois o cabo de carregamento rápido tem o mesmo comprimento do carro, o que pode ser um problema em estações de carregamento onde o carro só pode ser estacionado na frente. de frente para a estação de carregamento, que deve estar localizada no lado direito do veículo.

Enquanto o interior parece à primeira vista com um display digital duplo na frente do motorista, bancos parcialmente de couro, acabamento das portas de alta qualidade e outros detalhes evocam uma sensação de prestígio, a impressão final é estragada pelo plástico brilhante (barato) de piano, que é um verdadeiro ímã para arranhões e impressões digitais. Isso é especialmente perceptível com a gaveta sob a interface do ar condicionado, que, por um lado, é mais aberta para os olhos e, por outro lado, também será usada com frequência.

A Mercedes com EQC pode não ter sido a primeira a lançar um veículo totalmente elétrico, mas cumpriu sua missão mais do que bem, mesmo com os altos padrões que os críticos costumam cultivar em relação à marca Stuttgart. Não completamente, mas se outros modelos elétricos, já existentes ou chegando ao mercado, seguirem o exemplo, então a Mercedes está no caminho do sucesso nos próximos anos.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

dados básicos

Vendas:	Comércio automático
Custo do modelo de teste:	84.250 €
Preço do modelo básico com descontos:	59.754 €
Desconto no preço do modelo de teste:	84.250 €
Poder:	300kW (408 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,1 com
A velocidade máxima:	180 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	21,4l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 300 kW (408 hp) - potência constante np - torque máximo 760 Nm.
Bateria:	Íon-lítio-80 kWh.
Transferencia de energia:	Dois motores acionam as quatro rodas - esta é uma caixa de câmbio de 1 velocidade.
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h 5,1 s - consumo de energia (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - autonomia elétrica (WLTP) 374 km - tempo de carregamento da bateria 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (CC 112 kW).
Massa:	veículo vazio 2.420 kg - peso bruto permitido 2.940 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.762 mm - largura 1.884 mm - altura 1.624 mm - distância entre eixos 2.873 mm.
Caixa:	500–1.460 l.

оценка

• Embora o EQC seja um carro elétrico com amplas reservas de energia, é um carro projetado principalmente para uma direção confortável e que incentiva uma condução tranquila com uma autonomia satisfatória, ao mesmo tempo em que não se ressentirá se você pressionar o pedal do acelerador ao ultrapassar poucos o implementaram.

Nós elogiamos e reprovamos

gama de veículos

operação do sistema de recuperação

amplitude

controle de cruzeiro de radar ativo

cabo de carregamento curto em carregamento rápido

Sistema de fechamento da porta traseira "perigoso"

sem câmera de estacionamento frontal

movimento longitudinal manual dos bancos dianteiros