Teste curto: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // clássico japonês

A razão é simples. Não há muita coisa acontecendo na classe em que ele está. Os concorrentes, os mais importantes do mercado europeu, claro, são o Passat e o Mondeo, também não muito novos. A única exceção nesta classe é o Opel Insignia. O mais interessante é que, nessa classe, é difícil para marcas individuais “roubar” clientes umas das outras. Esta classe está diminuindo em número e os compradores nesta classe estão procurando cada vez mais por SUVs ou crossovers. A versão atual do Mazda6 é um clássico para quem se sente ágil o suficiente para não sentar alto, habilidoso o suficiente para lidar com uma carroceria relativamente longa e larga no trânsito de hoje e que adiciona um toque de elegância a um carro de quase cinco metros. - um sedan longo (ou caravanas, no caso da Mazda, este último é ainda mais curto que um sedan e, portanto, mais fácil de colocar na garagem).

Para este círculo de compradores, o Mazda6 foi agora redesenhado, o que significa algumas “correções” na carroçaria, bem como novos faróis com tecnologia LED e escurecimento automático. Mudanças suaves também podem ser encontradas no interior, a maioria das quais está relacionada aos materiais usados ​​para os revestimentos e outros, e o acabamento extremamente meticuloso já está alcançando alguns dos fabricantes de superfície mais na classe premium. Além disso, o nível mínimo de equipamento foi cancelado, então agora o cliente ganha principalmente muito. Na fase de equipar a Revolução, isso é um pouco mais. Também tentamos no que diz respeito ao equipamento rico, o nível do equipamento testado foi realmente rico.

Vou observar a tela de projeção no para-brisa. Em termos de usabilidade, ele definitivamente substitui alguns medidores digitais muito populares. A Mazda também os tem, mas não podemos alterar o seu conteúdo. O equipamento do sistema de infoentretenimento também é de alto nível, mas novamente apenas de acordo com a versão Mazda. Isso significa apenas uma tela sensível ao toque central de oito polegadas (que só funciona em um carro parado, caso contrário, navegamos por menus complexos com um grande botão no console central). Agora uma conexão aproximada de smartphones via Bluetooth (conexão MZD), há também uma conexão CarPlay ou Andorid Auto. Do lado do som, também satisfaz, o rádio tem DAB, a qualidade do som é fornecida pela Bose.

Os assentos são confortáveis, tentando mitigar ao máximo os poucos solavancos da estrada que não podem ser captados por rodas de 19 polegadas com uma proporção de parede lateral de apenas 45% dos pneus em que o Mazda6 foi enrolado. Claro, eles não se sentem tão bem em estradas esburacadas, mas a experiência de dirigir em estradas planas é excelente. Isso é especialmente verdadeiro para viagens longas, onde o "seis" sai muito bem.

Muitas pessoas não ficarão impressionadas com o equipamento do motor em nossos tempos anti-diesel, mas é certamente verdade que a Mazda já adaptou todos os seus motores aos novos padrões com o tempo. Assim, o turbodiesel agora é equipado com uma redução catalítica seletiva adicional, que também é um tanque adicional para "azul". Durante a condução, um motor com menos potência (por exemplo, 150 "cavalos de potência") revela-se bastante potente, especialmente na velocidade final (é claro, testado em pistas alemãs). Mesmo nessas condições de direção, o consumo médio é muito sólido, se não surpreendentemente econômico! A julgar por este Mazda, os motores diesel de longo alcance definitivamente valem a pena!

Assim, o Mazda6 mantém tudo pelo que é conhecido há muito tempo. Mas é ainda melhor se ainda estiver na cor vermelha metálica típica da Mazda. A propósito - agora o tom da cor vermelha mudou, e esta é apenas uma das pequenas mudanças que o fabricante japonês de Hiroshima dominou muito bem.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

dados básicos

Custo do modelo de teste:	32.330 €
Preço do modelo básico com descontos:	25.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	32.330 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.191 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - 0-100 km/h aceleração 11,2 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,1 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km
Massa:	veículo vazio 1.674 kg - peso total permitido 2.155 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.870 mm - largura 1.840 mm - altura 1.450 mm - distância entre eixos 2.830 mm - tanque de combustível 62,2
Caixa:	522-1.648 l

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 3.076 km
Aceleração 0-100km:	10,5s
402m da cidade:	17,5 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB

оценка

• A proposta clássica de um veículo maior, de quase cinco metros, nos convence de que poderíamos apenas adicionar uma transmissão automática.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

motor e consumo de combustível

ergonomia

mão de obra

infoentretenimento e conectividade

menus bastante complicados

sistema de travamento automático sensível

largura externa do carro