Teste curto: Mazda3 CD150 Revolution Top

Mas isso só se aplica a clientes europeus. É diferente na América. E durante o teste, fiquei me perguntando por quê. É verdade que a impressão estética às vezes pode superar, mas quando se trata do uso diário, o gosto europeu (e não apenas ao escolher um Mazda) parece ser muito mais recompensador. O estacionamento é muito mais fácil porque a versão de quatro portas é 11,5 centímetros mais curta. O aumento de comprimento é perceptível no porta-malas maior (55 litros), que com 419 litros já é sólido o suficiente para viagens longas. Mas abrir o porta-malas da versão de quatro portas é decepcionante porque carregar o porta-malas parece demorado e difícil devido ao difícil acesso.

Em todas as outras observações, a variedade do corpo não afeta a oferta muito sólida que a Mazda está oferecendo na forma da nova Troika. Só está disponível por um curto período de tempo, mas até agora não encontrei ninguém que não goste de seu formato. Posso escrever que ela se saiu bem. Exala dinamismo, por isso já podemos ter a certeza de que tem de ser convincente na condução, mesmo num parque de estacionamento.

Em muitos aspectos, seu interior também irá satisfazê-lo, especialmente se você optar pelo equipamento Revolution Top mais completo (e mais caro). Aqui, por uma quantia relativamente grande, também há muito em todos os aspectos, há muito na lista, é assim que os carros premium são organizados. Os bancos de couro podem ser considerados bons (claro, aquecidos para uso mais suportável em dias frios). O couro escuro é combinado com inserções mais claras. A Smart Key também é uma chave realmente inteligente que você sempre pode guardar no bolso ou na carteira, e o carro pode ser destrancado, trancado e iniciado apenas com os botões nos ganchos do carro ou no painel. Você pode até usar esse ditado popular - não é que não seja. Das coisas realmente úteis, talvez alguém sinta falta apenas da roda sobressalente (sob o fundo do porta-malas há apenas um acessório para consertar uma roda vazia). Mas isso também se aplica aos pessimistas que não sabem imaginar que o pneu murcha apenas em casos extremos. O sistema de infoentretenimento da Mazda com uma tela de sete polegadas no meio do painel também é muito útil. É sensível ao toque, mas só pode ser usado com o veículo parado. Durante a condução, as solicitações de trabalho só podem ser selecionadas usando os botões rotativos e auxiliares no console ao lado da alavanca de câmbio. Depois que as posições dos botões vêm à mente, isso ainda é perfeitamente aceitável. Entre as coisas inaceitáveis, achamos o brilho da tela muito alto à noite, que não funcionava bem, e tivemos que recorrer várias vezes após ajustar manualmente o brilho. Muita luz interferia em um passeio noturno mais agradável e, à noite, durante o dia, com menos luz, a tela mal era visível. Também poderia falar algo sobre o controle intuitivo dos seletores, pelo menos ela não me convenceu. Para manter o motorista bem informado sem tirar os olhos da estrada, o Mazda mais equipado também oferece um head-up display (HUD) opcional que exibe informações importantes, como velocidade.

O conforto do assento deve ser mencionado, no entanto, e uma viagem mais longa de seis ou sete horas não afeta o bem-estar dos passageiros. Além dos assentos, o bem-estar também é afetado pela suspensão aceitável, que parece ser um passo importante em relação à geração anterior do Mazda3. O chassi manteve a capacidade de se mover de forma bastante dinâmica e a posição nas curvas é exemplar. Mesmo em curvas mais rápidas ou em terrenos escorregadios, o Mazda adere bem na estrada e o Programa de Estabilidade Eletrônica raramente nos avisa para exagerar.

Também vale a pena mencionar o controle de cruzeiro com radar, que é um dos melhores que já testamos até agora. Manter uma distância de segurança adequada na frente do veículo da frente é louvávelmente bom, mas também acaba sendo uma reação rápida quando a estrada à frente está livre e o veículo acelera de volta à velocidade desejada, por isso não precisa de ajuda com extra. pressionando o pedal do acelerador. Em qualquer caso, a razão para a rápida resposta e aceleração do carro também está no potente e convincente turbodiesel de 2,2 litros, que, pelo menos para o meu gosto, é o único motor aceitável neste carro até agora. Tanto a potência quanto (principalmente) o torque máximo realmente convencem: um Mazda com esse motor se torna um carro de turismo muito rápido, que também pudemos testar nas rodovias alemãs, onde foi especialmente convincente com uma média alta e até mesmo uma velocidade máxima. Você também pode sentir os efeitos da direção rápida em sua carteira, pois em velocidades mais altas o consumo médio aumenta imediatamente, no nosso caso até mais de oito litros no teste. A situação é completamente diferente com a pressão mais moderada no pedal do acelerador, como evidenciado pelo resultado de nossa volta padrão com uma média de 5,8 litros por 100 quilômetros. Bem, mesmo isso ainda é muito mais do que a taxa de consumo oficial, e realmente precisamos fazer um esforço para ignorar completamente o desempenho do turbodiesel da Mazda.

O trio da marca Mazda é certamente uma escolha interessante porque atualmente tem um único turbo diesel sob o capô. Parece ser mais voltado para aqueles que amam ampla potência do que para aqueles que gostariam especialmente de economizar combustível com diesel. Mas podemos salvar de outras maneiras ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – Preço: + RUB XNUMX

dados básicos

Vendas:	MMS doo
Preço base do modelo:	16.290 €
Custo do modelo de teste:	26.790 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,9 com
A velocidade máxima:	213 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.191 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.800 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacidade:	velocidade máxima 213 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,0 s - consumo de combustível (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emissões de CO2 104 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.385 kg - peso bruto permitido 1.910 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.580 mm – largura 1.795 mm – altura 1.450 mm – distância entre eixos 2.700 mm – porta-malas 419–3.400 51 l – tanque de combustível XNUMX l.

оценка

• O Mazda3 de quatro portas é ainda mais agradável à vista, mas é definitivamente uma versão touring menos útil da novidade, que procura compradores na classe média baixa. O turbodiesel impressiona pelo desempenho, menos pela economia.

Nós elogiamos e reprovamos

boa forma

motor potente

conjunto quase completo

tronco menos útil

corpo mais longo

alto consumo

preço de compra mais alto