Teste curto: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

E assim como a Toyota tornou sua linha de vendas mais ecológica, os modelos Lexus mais ou menos possuem acionamentos híbridos. O crossover NX não é exceção. Mas como poderia ser isso, quando logo após seu nascimento (em 2014) ele instantaneamente conquistou clientes e se tornou o Lexus mais vendido. Como um jogador importante, leva crédito por até 30 por cento de todas as vendas do Lexus, o que, é claro, não é tão incomum devido ao seu formato e ao desejo da classe. Ao mesmo tempo, é ajudado pelo facto de, além da tração híbrida, estar também disponível com motor a gasolina, podendo os clientes também escolher entre a tração nas quatro rodas ou apenas a tração nas duas rodas. A prova de que os japoneses realmente se deram bem ao máximo, no entanto, é também que, com isso, estão atraindo clientes que nunca haviam olhado para sua marca antes. Obviamente, o carro é realmente uma mistura real de apelo de design, prestígio e racionalidade japonesa.

O teste NX não foi diferente. Talvez desta vez seja melhor começar com o preço. Embora Lexus seja o mais vendido, isso não significa que seja o mais vendido, é claro. Isso está longe de ser o caso, já que seus preços começam em uns bons 50.000 mil, mas se a tração for nas quatro rodas, são necessários quase XNUMX euros. As versões a gasolina, no entanto, são ainda mais caras. E como a Lexus também sabe mimar com luxo, o preço final do carro pode ser significativamente mais alto. Exatamente como estava o preço do carro de teste.

Só o nome completo já anuncia que combina praticamente tudo o que o NX tem a oferecer: o Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Se formos na ordem e destacarmos apenas o mais importante: 300h é a designação para tração híbrida, AWD significa tração nas quatro rodas, transmissão E-CVT infinitamente variável e F Sport Premium é um pacote de equipamentos. Digno de nota é a sigla ML PVM, que ainda representa um dos melhores sistemas de áudio automotivo - Mark Levinson, e PVM significa Monitor de vista panorâmica, que permite ver ao redor do carro da cabine. Acredite em mim, muitas vezes acontece um momento em que um assunto é muito útil.

A unidade híbrida já é conhecida. O Lexus NX está acoplado a um motor a gasolina de 2,5 litros que oferece 155 ‘cavalos de potência’, para um total de 197 ‘cavalos’ de potência do sistema. Embora o poder seja um pouco maior do que em alguns dos irmãos do grupo, o NX não difere muito deles. Há potência suficiente para um passeio normal e tranquilo, mas sempre há um momento em que você precisa de ainda mais. Ou dito de outra forma - você pode não precisar mais dele se a transmissão automática fizer seu trabalho melhor. Eu mesmo estou entre os motoristas que não são a favor de uma transmissão infinitamente variável. Isso me incomoda desde os dias do autômato Tomos, e não é diferente no século 21. Claro, é verdade - se você usar o carro principalmente no trânsito da cidade, esta caixa de câmbio também provará ser eficiente, quase como preconizado por seus fabricantes.

O NX renovado não traz muita inovação, no entanto: com a última revisão, os japoneses ofereceram uma nova grade dianteira, um pára-choque diferente e uma seleção maior de rodas de liga leve. Outra novidade são os faróis, que agora podem ser totalmente semelhantes a um diodo, assim como eram no NX de teste. Seu brilho não pode ser contestado, mas às vezes é perturbado pelo movimento excessivo para frente e para trás, o que é um problema para muitos faróis de LED 'inteligentes'.

É louvável, em contraste com a tradição japonesa, que o Lexus NX possa ser considerado um interior vermelho, o que não estava errado no carro de teste.

Mas, como a maioria dos Lexus, o NX não é para todos. Seria difícil dizer que há algo para desistir nele, mas o carro certamente oferece uma visão diferente do mundo. Portanto, é bom para aqueles compradores que querem ser diferentes ou, de acordo com os locais, não querem que um carro normal (leia-se: principalmente alemão) chegue até ele.

Desde o primeiro contato, o carro indica que é diferente. Bem, o volante está onde está no resto dos carros, e com todo o resto, já pode haver ambigüidades. O display central no console central ou sua operação é especialmente difícil. Se na maioria dos casos conhecemos telas sensíveis ao toque, que podem ser operadas adicionalmente com um botão (giratório), no Lexus NX uma espécie de mouse é destinada ao motorista ou passageiro para esta tarefa. Tal como o conhecemos no mundo da computação. Mas, como você sabe, às vezes o 'cursor' escapa de você na tela do computador, como é que ele não estará no seu carro, de preferência durante a condução? Caso contrário, os japoneses fizeram um esforço e refinaram o sistema para que o mouse salte automaticamente para os botões virtuais, mas geralmente salta para aquele que o operador não deseja. Claro, não vale a pena perder as palavras sobre o quão difícil é o aperto de mão mencionado para o co-piloto, especialmente se o trabalho é feito com a mão próxima, ou seja, com a mão esquerda. Será um pouco mais fácil para ele, é claro, apenas se for esquerdista.

No final, é claro, não devemos esquecer a segurança. Também aqui o NX não desilude, principalmente graças ao conjunto de sistemas integrados no Safety System +. Mas embora os japoneses em Tóquio recentemente tenham reclamado sobre mim e me mostrado o quão bom é seu sistema de freio automático ao dirigir para trás quando um obstáculo é detectado, nós perseguimos o sistema um pouco. A primeira vez que o estacionei em frente à garagem de casa, ele parou tão abruptamente que pensei por um momento que já havia batido na porta da garagem. E é claro que não, já que o carro parou automaticamente bem longe. Mas quando eu quis me gabar para meu vizinho sobre como o sistema funciona, ele falhou, e a porta da garagem ... ficou intacta por causa da minha reação. No entanto, é verdade que sistemas semelhantes ainda não são XNUMX% para outras marcas, e os fabricantes ainda não confirmaram isso como sagrado.

Mas, de qualquer forma, o Lexus NX sem dúvida satisfaz com sucesso o desejo pela diferença, sem que o cliente corra o risco de ser ridicularizado. Ainda é verdade que o motorista que sai do Lexus é um cavalheiro - ou uma senhora, se é claro que o motorista está ao volante. E também pode valer a pena na Lexus. Além de um bom carro, é claro.

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Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

dados básicos

Preço base do modelo:	48.950 €
Custo do modelo de teste:	65.300 €
Poder:	145kW (197 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potência máxima 114 kW (155 cv) a 5.700/min - torque máximo 210 a 4.200-4.400/min. Motor elétrico: potência máxima 105 kW + 50 kW, torque máximo np, bateria: NiMH, 1,31 kWh
Transferencia de energia:	os motores são movidos por todas as quatro rodas - transmissão automática e-CVT - pneus 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,2 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,3 l/100 km, emissões de CO2 123 g/km
Massa:	veículo vazio 1.785 kg - peso total permitido 2.395 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.630 mm - largura 1.845 mm - altura 1.645 mm - distância entre eixos 2.660 mm - tanque de combustível 56 l
Caixa:	476-1.521 l

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 5.378 km
Aceleração 0-100km:	9,7s
402m da cidade:	17,0 anos ( 135 km / h)
consumo de teste:	8,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	57dB

оценка

• Deixando de lado tudo que é (mais) superficialmente perturbador, o Lexus NX é sem dúvida um carro interessante. Principalmente porque é diferente. Esta é uma virtude que muitos motoristas procuram, seja para se destacar, seja porque não querem viajar às cegas no mesmo carro que um vizinho ou os dois ou simplesmente a rua inteira.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

sentindo na cabine

sistema de som superior

Transmissão CVT

faróis autoajustáveis