Teste curto: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Apetites por esportes

De coração, os SUVs, por mais acessórios esportivos ou quilowatts que encontrem sob o capô, não podem ser considerados atletas. Em termos de dinâmica de direção, eles não podem competir com limusines esportivas ou cupês, e você não os verá na área onde vivem jipes de verdade. Mas a maioria dos clientes não se importa. Vários acessórios (plásticos) - soleiras, spoilers, rodas superdimensionadas e outros acessórios fornecidos por esportistas de estrada certamente animam sua aparência na carroceria; na verdade, eles o aprimoram tornando-o mais atraente para os clientes.

Pri Damage entende isso muito bem e se eles já apimentaram o Kodiaq depois desse esporte, é correto que se trata de uma mudança de nome Linha esportiva tem seu irmão mais novo e mais novo, Karok. Ele atende aos padrões acima? Sem dúvida! Jantes baixas, coberturas de pára-choques de plástico na cor da carroçaria, faróis LED, grandes vidros escurecidos - está tudo aqui. O visual esportivo continua no interior, onde encontramos bancos de design esportivo com amplo apoio lateral e encosto inteiriço.

Infelizmente, os bancos dianteiros (ajustáveis ​​manualmente no testador) merecem algumas críticas pela parte (muito) macia do banco, que pode causar um deslocamento em busca de uma melhor posição de direção a uma distância um pouco maior. Esta é uma ótima opção, mas também agregará uma experiência agradável ao motorista. ótimo painel digital. Você pode ajustar a exibição dos dados, bem como a cor da iluminação e da iluminação interna - no modo de direção esportiva é (respectivamente) vermelho brilhante, mas apenas na frente. Os passageiros dos bancos traseiros não receberam iluminação ambiente.Além disso, podem faltar um plástico um pouco mais macio e menos durável na porta.

Embora tenhamos mencionado acima que os SUVs têm dificuldade em acompanhar os verdadeiros carros esportivos no que diz respeito ao desempenho, a Karoq Sportline está trabalhando duro para se aproximar deles. O chassi é extremamente robusto e a direção é responsiva, especialmente no modo de direção esportiva, onde o próprio carro reforça ainda mais o volante relativamente pequeno e curvo. No papel, um motor a diesel pode não ser potente o suficiente. 110 quilowatts de potência em combinação com uma transmissão manual de seis velocidades comprovam uma boa capacidade de resposta em caso de paralisação.mas, ao mesmo tempo, o motor gira em baixa rotação em velocidades de rodovia, onde é provável que ele passe a maior parte do tempo.

Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)

dados básicos

Custo do modelo de teste:	34.110 €
Preço do modelo básico com descontos:	32.482 €
Desconto no preço do modelo de teste:	34.110 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.500-4.000 rpm - torque máximo 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/50 R 18 V (Nokian).
Capacidade:	velocidade máxima 196 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,7 s - consumo médio combinado (ECE) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 132 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.561 kg - peso bruto permitido 2.131 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.382 mm – largura 1.841 mm – altura 1.603 mm – distância entre eixos 2.638 mm – porta-malas 521–1.630 55 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 2.875 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	16,8 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,1 / 18,0s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,8 / 17,6s (Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,1m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB

оценка

• Karoq Sportline prova que estilo esportivo e usabilidade podem ser combinados em um carro sem concessões.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

painel transparente e sistema de infoentretenimento

tronco útil

materiais do segundo tipo

assentos muito macios na primeira fila