Teste curto: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Observamos os carros coreanos de fora há alguns anos, mas hoje até mesmo estranhos falam sobre os carros Kia como carros tradicionais. É verdade que a Kia seguiu a melhor receita (para um cliente!) E ofereceu carros a um preço muito razoável, mas agora é isso. Há muitos carros deles, mesmo nas estradas eslovenas. A verdadeira euforia na Eslovênia foi provocada pelo Cee'd e sua versão esportiva Pro_Cee'd. Caso contrário, é difícil julgar se o carro é bem-sucedido e se é simplesmente pelo preço; mas considerando que também é considerado um veículo para adolescentes (adultos) e mulheres um pouco mais velhas, não é apenas barato, mas também conveniente no design. Afinal, se essa teoria não funcionasse, as lindas garotas conduziriam Dacia. Então não ...

Suba ou suba como desejar, definitivamente o Kia Optima. É um sedan elegante e bonito que dificilmente pode ser culpado. Mão de obra de alta qualidade, equipamento acima da média e interior espaçoso; O carro oferece conforto e amplitude tanto para o motorista quanto para os passageiros do banco traseiro. Obviamente, o crédito por isso, mesmo no caso do Kia Optima, vai para o designer-chefe Peter Schreyer, de quem a Kia tem muito orgulho. Ele redefiniu completamente a marca em termos de design, e os modelos ganharam valor e credibilidade por meio de suas ideias. A Kia está ciente do status da marca, por isso não impõe um design uniforme a todos os carros; caso contrário, há semelhanças visíveis no design, mas os carros individuais são bastante independentes no design. Também Optima.

Mas todas as coisas boas chegam a um fim. O Hybrid Optima, por mais bonito, atraente e espaçoso que seja, não parece ser a melhor escolha. O motor a gasolina de dois litros possui 150 "cavalos de potência", mas apenas 180 Nm; mesmo se somarmos bons 46 "cavalos de potência" e 205 Nm de torque constante do motor elétrico e, assim, obtermos uma potência total de 190 "cavalos de força" (que, é claro, não é apenas a soma de ambas as potências!), isto é , mais de uma tonelada e meia sedan pesado cobra seu pedágio. Especialmente quando se trata de milhagem de gás, onde o CVT adiciona sua própria caldeira (negativa).

A planta promete uma média de consumo de combustível 40 por cento menor do que a versão a gasolina básica, mesmo no nível de diesel. Entre outras coisas, os dados de fábrica indicam que o Optima consumirá de 5,3 a 5,7 l / 100 km em todos os modos de condução. Mas o fato de que isso é impossível já está claro para os ignorantes em automóveis; Na verdade, não há um único carro que possa ter uma diferença de apenas 0,4 l / 100 km de gasolina utilizada na condução em áreas rurais, em autoestrada ou fora da aldeia. E o mesmo acontece com o Optima Hybrid.

Durante o teste, medimos um consumo médio de 9,2 l / 100 km, enquanto aceleramos e medimos até 13,5 l / 100 km, e isso foi uma agradável surpresa ao dirigir em um “círculo normal” (condução moderada com todos os limites de velocidade , sem movimentos bruscos ). aceleração e com parada deliberada), onde eram necessários apenas 100 l / 5,5 km por 100 km. Mas, ao mesmo tempo, é bastante perturbador que a bateria de polímero de lítio (caso contrário, a nova geração) com capacidade de 5,3 Ah nunca tenha carregado mais do que a metade durante todo o teste de 14 dias. Claro, tenho que ser honesto e escrever que rodamos em tempos de baixas temperaturas. Certamente é uma desculpa decente, mas levanta a questão: faz sentido comprar um híbrido que não funciona bem durante vários meses do ano?

Texto: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Híbrido 2.0 CVVT TX

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	32.990 €
Custo do modelo de teste:	33.390 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	11,3 com
A velocidade máxima:	192 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.999 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 180 Nm a 5.000 rpm. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - potência máxima 30 kW (41 cv) a 1.400-6.000 - torque máximo 205 Nm a 0-1.400. Bateria: Lithium Ion - tensão nominal 270 V. Sistema completo: 140 kW (190 hp) a 6.000.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática continuamente variável - pneus 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - 0-100 km/h aceleração em 9,4 s - consumo de combustível (combinado) 5,4 l/100 km, emissões de CO2 125 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.662 kg - peso bruto permitido 2.050 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.845 mm - largura 1.830 mm - altura 1.455 mm - distância entre eixos 2.795 mm - porta-malas 381 - tanque de combustível 65 l.

Nossas medidas

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Status do odômetro: 5.890 km
Aceleração 0-100km:	11,3s
402m da cidade:	18,3 anos ( 131 km / h)
A velocidade máxima:	192km / h (D)
consumo de teste:	9,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,3m
Mesa AM:	39m

оценка

• O Kia Optima é um sedã acima da média, mas não em versão híbrida. Aparentemente, eles apenas fizeram isso para reduzir as emissões médias de CO2 de toda a frota de carros Kia, da qual o cliente não possui muitos.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, forma

equipamento padrão

espaço de salão

Impressão geral

mão de obra

potência ou torque do motor

milhagem média de gás

construção híbrida

preço