Teste curto: Hyundai Kona EV Impression // marcado

Vamos começar com o que já é conhecido: Cavalos. Kona E.V. ou seja, não é apenas um carro elétrico e não foi projetado apenas como um carro elétrico, mas os designers ao mesmo tempo criaram um clássico. Testamos isso há algum tempo, por exemplo, com gasolina turbo de um litro, e nessa época já estávamos satisfeitos. Naquela época, elogiamos a tecnologia de propulsão (em termos de preço) - exceto pelo consumo.

A versão elétrica do Kone também refuta essas preocupações. Viajar com eletricidade (com exceção dos carregados em estações de carregamento rápido) é barato. (ou mesmo na Eslovénia em estações de carregamento públicas diferentes das rápidas, ainda gratuitas). Assim, o custo por quilômetro ao longo de toda a vida útil, apesar do preço inicial mais alto do veículo (que foi reduzido com sucesso) Subsídio EcoFund no valor de sete mil e quinhentos) é pelo menos tão acessível quanto o clássico - especialmente o clássico a diesel, que é mais caro para comprar a gasolina - além disso, o passeio elétrico é mais agradável e silencioso.

Ok, devido ao acionamento elétrico, alguns dos ruídos, como caminhos mal isolados, são mais altos, mas ainda aceitáveis. Ele está escondido sob a parte inferior do compartimento de passageiros. bateria com capacidade de 64 quilowatts-horae o motor elétrico pode 150 quilowatts de potência máxima.

Alcançar? Isto, claro, como acontece com todos os carros, especialmente carros elétricos, depende principalmente do perfil de condução, ou seja, o tipo de estrada, velocidade, economia e habilidades de condução (ao regenerar e prever o tráfego). Em nosso círculo normal, ou seja, cerca de um terço da rodovia, ao dirigir fora da cidade e na cidade, eu pararia em algum lugar na 380 kmmedido em condições desagradáveis ​​para um carro elétrico: temperaturas congelantes e pneus de inverno sobre rodas. Sem este último, eu teria escalado mais de quatrocentos. Claro: se você dirigir mais na rodovia (por exemplo, migrantes diários), o alcance será menor, cerca de 250 quilômetros, se você seguir ao máximo as restrições da rodovia. O suficiente? Considerando que o Kona EV pode ser carregado em estações de carregamento de 100 quilowatts, que eles carregam a bateria em até 80 por cento em apenas meia hora (para 50 quilowatts leva cerca de uma hora), isso é o suficiente.

Mas as estações de carregamento rápido são uma exceção ao carregar veículos elétricos, caso contrário, eles são bem-vindos em viagens longas (de Liubliana a Milão pode ser alcançado em apenas meia hora de parada(por exemplo, ideal para um bom café expresso e um salto para o banheiro), mas uma exceção, no entanto. A maioria dos usuários carrega seu carro em casa - e foi aqui que o Kona recebeu este prêmio estelar.

Seu carregador AC embutido pode carregar no máximo 7,2 quilowatts, fase única. Na verdade, dois menos. O primeiro foi para Kona, porque (excluindo perdas de carregamento) é impossível carregar um carro a uma taxa mais baixa - leva quase nove horas e a uma taxa mais baixa - oito horas. Se levarmos em consideração pelo menos 20% a mais de perdas durante o carregamento, esse carregamento levará pelo menos dez horas. Se o carro ficar estacionado na rua, no frio ou no calor, pode haver ainda mais prejuízos. Estes são apenas os fatos que precisam ser considerados em veículos elétricos.

Ok, claro, o usuário médio não descarrega a bateria todos os dias, então isso nem importa muito - se você reduzir a bateria pela metade todos os dias (pelo menos 120 milhas na rodovia), você pode carregar facilmente à noite - ou não. O fato de o carregador embutido de Konin ser monofásico em 7,2 quilowatts (e trifásico de pelo menos 11 quilowatts nem pode ser pago a mais) significa que a rede doméstica também é carregada durante o carregamento.

Uma fase e sete quilowatts é um fusível de 32 amperes apenas para carregamento. Uma solução de carregamento trifásico de 11 kW significa apenas fusíveis de 16 A. Em primeiro lugar, um carregamento monofásico dessa energia significa que quase nenhum outro dispositivo da casa pode ser ligado. Portanto, é necessário limitar a potência de carga no carro (através das configurações do sistema de infoentretenimento), o que obviamente irá prolongar isso. Alguns usuários também não se incomodam com isso (ou apenas permitem uma conexão trifásica mais poderosa e pagam muito por isso), outros simplesmente procuram em outro lugar. Pelo menos na fase inicial, quando os abastecimentos da Kone não estiverem relacionados com as necessidades, isso não será um problema, mas espera-se que a Hyundai resolva este problema rejuvenescendo o modelo. No entanto, Kona não é o único aqui: essas preocupações se aplicam a todos os veículos elétricos que são carregados na rede elétrica usando um carregador de bordo monofásico com essa capacidade - mas é verdade que são cada vez menos, e que eles tenham a oportunidade de pelo menos pagar mais pela cobrança no fluxo trifásico.

E o resto da transmissão? Grande. O passeio pode ser muito silencioso, pois o chassi está confortavelmente configurado e a resposta do motor elétrico pode ser bastante suave (apesar da abundância de torque). Claro, tudo é diferente, aproveitando ao máximo as oportunidades oferecidas pelo carro - e então verifica-se que a posição na estrada é confiável (o que veio a calhar quando você evitou o motorista que entrou na estrada principal sem olhar em volta ), e a inclinação do corpo não muito grande.

Outro pequeno ponto negativo: o Kona EV não pode dirigir apenas com o pedal do acelerador. A regeneração pode ser definida em três estágios (e também definir qual nível é o padrão na inicialização), e no nível mais alto você pode dirigir quase sem freios - mas seria bom se o carro sem pedal de freio também chegasse a um completo parar - então dirigir na cidade é muito mais agradável.

O teste Kona EV não teve falta de sistemas de segurança e assistência, mas foi um veículo de última geração. selo, que também inclui medidores digitais, controle de cruzeiro ativo, navegação (que é um pouco desnecessária quando o Apple CarPlay e o Android Auto estão conectados), uma tela de projeção e um sistema de som Krell, então o preço é - pouco menos de 46 mil até o subsídio é aceitável. Também porque o Kona está disponível ou estará disponível com uma bateria menor (40 quilowatts-hora, e custará cinco mil a menos) para quem não precisa de uma cobertura tão grande e quer economizar alguma coisa. Com toda a honestidade, para a maioria dos usuários eslovenos em potencial, uma bateria menor também é suficiente, exceto para rotas mais longas ou se você viajar muito na rodovia.

No carro elétrico Kona, a Hyundai conseguiu combinar todas as vantagens de um crossover (posição de assento mais elevada, flexibilidade e, para muitos, aparência) com um acionamento elétrico. Não, o Kona EV tem suas desvantagens, mas para a maioria dos usuários em potencial, elas não são grandes o suficiente para impedi-los de comprar. Com exceção de um, é claro, essa produção não está nem perto de atender a demanda. 

Impressão Hyundai Kona EV

dados básicos

Custo do modelo de teste:	44.900 €
Preço do modelo básico com descontos:	43.800 €
Desconto no preço do modelo de teste:	37.400 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 150 kW (204 hp) - potência constante np - torque máximo 395 Nm de 0 a 4.800 rpm
Bateria:	Polímero de íon-lítio - tensão nominal 356 V - 64 kWh
Transferencia de energia:	tração dianteira - transmissão automática de 1 velocidade - pneus 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Capacidade:	velocidade máxima 167 km/h - 0-100 km/h aceleração 7,6 s - consumo de energia (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomia elétrica (ECE) 482 km - tempo de carga da bateria 31 horas (tomada doméstica), 9 horas e 35 minutos (7,2 kW), 75 minutos (80%, 50 kW), 54 minutos (80%, 100 kW)
Massa:	veículo vazio 1.685 kg - peso total permitido 2.170 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.180 mm - largura 1.800 mm - altura 1.570 mm - distância entre eixos 2.600 mm
Caixa:	332-1.114 l

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 4.073 km
Aceleração 0-100km:	7,7s
402m da cidade:	15,7 anos ( 149 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	16,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

оценка

• O Kona EV tem (quase) tudo: desempenho, alcance, até mesmo um preço razoável. Se a Hyundai corrigir quaisquer outras deficiências no decorrer do rejuvenescimento, será uma escolha extremamente interessante para quem deseja obter um ótimo carro elétrico por muito tempo.

Nós elogiamos e reprovamos

bateria e motor

forma

sistema de infoentretenimento e medidores

carregamento monofásico

ni 'one-pedal drivinga'