Breve teste: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Esses são os trunfos que convencem o mais recente eletricista da Hyundai

Já se passaram oito anos desde o lançamento dos primeiros veículos verdadeiramente elétricos, e o Ioniq EV já está à venda há três anos. Na verdade, a primeira marca sul-coreana da Hyundai tradicionalmente reage rapidamente a qualquer tendência emergente. É por isso que agora é uma versão atualizada. Comparado com o primeiro testado em nosso país, há mudanças perceptíveis no hardware.

Hyundai teve como objetivo principal aumentar o alcance do veículo, agora é para WLTP padrão de 311 km... Eles conseguiram isso devido a uma capacidade de bateria ligeiramente maior (38,3 kWh), bem como reduzindo a potência máxima do motor de acionamento de 120 kW para 100. Mas o torque nominal máximo de 295 Nm permaneceu inalterado, pelo menos depois Parece que as capacidades da versão atual do Ioniq não se deterioraram significativamente.

A experiência geral de uso deste veículo elétrico é satisfatória, embora o motorista deva primeiro se familiarizar com a forma de dirigir que lhe permite economizar eletricidade tão facilmente quanto possível por uma quilometragem mais longa. A Hyundai resolveu esse problema com um programa bastante extenso de informações que o motorista pode obter na tela central para ajudar a controlar a pressão do gás mais suave.

Usando as alavancas no volante, o motorista também pode escolher quanta energia regenerativa podemos recuperar durante a desaceleração. No nível de regeneração mais alto, você também pode personalizar seu estilo de direção de modo que só possa usar o pedal do freio ao parar como último recurso., caso contrário, tudo é regulado apenas pressionando ou removendo o gás.

O Ioniq EV tem um bom desempenho, especialmente ao dirigir na cidade e em rotas mistas urbanas e suburbanas, e o "vazamento" mais rápido de eletricidade da bateria é mais afetado por dirigir na velocidade máxima permitida na rodovia (então o consumo é de 17 a 20 quilowatts-hora por 100 km).

E aqui o excelente coeficiente aerodinâmico Ioniq (Cx 0,24) não pode evitar um aumento no consumo. No geral, o Ioniq se destaca pelo visual. Aqueles que são mais negativos podem comentar sobre sua forma.que a Hyundai tentou demais seguir o Toyota Prius (ou alguém se lembra do Honda Insight?).

No entanto, a aparência particular não me incomoda muito, mas é verdade que, na verdade, pode-se argumentar que é o Ioniq que é muito diferente da orientação geral de design da marca sul-coreana. Como mencionado, com um formato de gota, eles alcançaram uma forma aerodinâmica satisfatória, o que é realmente uma raridade entre os EVs movidos a bateria.

Por outro lado, essa busca por uma expressão adequada da forma nem se reflete muito no interior. O espaço para o motorista e passageiros é adequado, havendo um pouco menos de espaço para bagagem. Mas mesmo aqui, o design "clássico" do sedan permite que mais bagagem seja transportada com os bancos traseiros de cabeça para baixo. O compartimento do motorista é lindamente projetado, com um grande display central e botões no console central entre os passageiros dianteiros que substituem a alavanca de câmbio.

O equipamento Ioniq Premium usado em nosso carro de teste é mediano. Mas é preciso dizer que na verdade já inclui quase tudo que um motorista precisa para um verdadeiro bem-estar ao dirigir. Em primeiro lugar, o Ioniq EV está ricamente equipado com vários recursos de segurança - assistentes eletrônicos de direção. O controle de cruzeiro ativo, por exemplo, permite que você pare automaticamente em um comboio, e o motorista invoca a configuração de acompanhamento automático simplesmente movendo-o novamente enquanto pressiona suavemente o pedal do acelerador.

O controle de cruzeiro por radar faz parte do que a Hyundai chama de Smart Sense e também cuida da manutenção da faixa, da frenagem automática de emergência (com detecção de pedestres e ciclistas) e do controle de atenção do motorista. A excelente segurança ao dirigir à noite também é aprimorada pelos faróis de LED. Em geral, o conforto de direção na maioria das estradas parece aceitável.

O mesmo é verdade para a posição de direção, onde o centro de gravidade baixo do carro também vem à tona (é claro, devido ao maior peso da bateria na parte inferior do carro. É verdade, no entanto, que em condições de curva limítrofes, o sistema de proteção eletrônico (ESP) responde muito rapidamente.... O manejo deste modelo testado parecia ser muito melhor do que há dois anos, caso contrário, contribui de forma adequada para uma boa experiência de direção.

A Hyundai também preparou três perfis de direção para o Ioniq EV, mas parece que depois de um entusiasmo inicial para encontrar o melhor ajuste para a maior parte da direção, estamos usando o perfil com rótulo ecológico. O Sport pode ser o menos adequado para o uso normal, mas com ele podemos “encorajar” o caráter do Ioniq a ser econômico e fácil de dirigir em curtas distâncias.

É claro que os carros elétricos raramente chegam aos postos de gasolina, e parece que os postos de gasolina estão fortemente sitiados, pelo menos em Ljubljana. O Ioniq tem um ótimo sistema de notificação para saber onde encontrar a estação de carregamento pública mais próxima, mas não há nenhum complemento para avisar se está livre ou ocupada.. Caso contrário, você pode carregar até que a bateria esteja devidamente carregada em cerca de uma hora. Também por outros motivos, a primeira coisa com certeza é o conforto, a melhor forma de repor energia na bateria Ioniq é carregá-la em casa, quem, claro, pode fazer isso.

Mas eu recomendo a cada novo proprietário de EV a investir mais em sua própria estação de carregamento, especialmente se for um Ioniq. O carregamento enquanto conectado a uma tomada elétrica doméstica “normal” leva muito tempo. Em um ponto de carregamento doméstico com capacidade de 7,2 quilowatts, isso é pouco mais de seis horas e, quando conectado a uma fonte de energia doméstica por meio de uma tomada, até 30 horas. A experiência de teste é um pouco melhor, com o Ioniq EV com 26 por cento da energia da bateria disponível sendo carregada durante a noite em pouco mais de 11 horas.

E com que rapidez isso termina de novo? O mais rápido, claro, ao dirigir em velocidade máxima, como já mencionei. No entanto, com direção moderada, pode ser reduzido para menos de 12 kWh, entretanto, em nosso circuito padrão isso é em média 13,6 kWh por 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Custo do modelo de teste:	41.090 €
Preço do modelo básico com descontos:	36.900 €
Desconto no preço do modelo de teste:	35.090 €
Poder:	100kW (136 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	165 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	13,8 kW / hl / 100 km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 100 kW (136 hp) - potência constante np - torque máximo 295 Nm de 0-2.800 / min.
Bateria:	Íon de lítio - tensão nominal 360 ​​V - 38,3 kWh.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática de 1 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,9 s - consumo de energia (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomia elétrica (WLTPE) 311 km - tempo de carregamento da bateria 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (CC de 50 kW a 80%).
Massa:	veículo vazio 1.602 kg - peso bruto permitido 1.970 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.470 mm - largura 1.820 mm - altura 1.475 mm - distância entre eixos 2.700 mm -
Caixa:	357–1.417 l.

оценка

• O Ioniq elétrico é uma boa escolha, mas é claro, supondo que você esteja disposto a pagar mais pelo futuro, ou seja, acionamento elétrico, do que precisa para os veículos atuais movidos a combustíveis fósseis.

Nós elogiamos e reprovamos

andar e usar

conforto de direção satisfatório

impressão de acabamento sólido

carregamento indutivo de telefones celulares

quatro níveis de carga / capacidade de controlar apenas o pedal do acelerador

equipamento padrão rico

dois cabos de carregamento

garantia de bateria de oito anos

longo tempo de carregamento da bateria

corpo opaco