Teste curto: Honda Civic Tourer 1.6 Estilo de vida i-DTEC

Amortecedores traseiros ajustáveis, que o motorista atribui a configurações mais esportivas ou confortáveis ​​com o toque de um botão, são os contribuintes mais importantes para a segurança, já que a diferença é mais aparente quando a mala está totalmente carregada e também enfatiza o caráter esportivo do carro. E estamos falando de uma versão familiar com motor turbodiesel!

A diferença nas configurações do eixo traseiro pode não ser tão grande, mas perceptível. O porta-malas também aumentou significativamente, já que o Tourer de 624 litros é 147 litros maior do que a versão clássica de cinco portas. Quando acrescentamos a essas informações um banco traseiro divisível com um terceiro divisível que fornece uma parte inferior plana do porta-malas, uma tomada de 12 V, um gancho para uma sacola de compras e uma lona facilmente removível, o Civic Tourer tem alguns trunfos. sua manga.

Seu painel de instrumentos cósmico não é apreciado por muitos motoristas, mas deve-se admitir que é transparente, com medidores posicionados logicamente. Curiosamente, ao contrário do Peugeot 308, o Civic tem muito menos reclamações sobre o pequeno volante (esportivo) de couro e o layout dos instrumentos (três análogos redondos na parte inferior, uma grande entrada digital na parte superior). Talvez o crédito por isso também possa ser atribuído à posição mais elevada do motorista, mesmo que ele se sente em assentos de concha? Bem, você se acostuma rapidamente com os instrumentos, eles são bem visíveis mesmo ao sol, mas há muitos anos são conhecidos apenas pela tela na parte superior do console central - os gráficos poderiam ser mais modernos.

Em tecnologia, mais uma vez fomos capazes de admirar a precisão de filigrana dos conjuntos individuais. Os concorrentes terão dificuldade em obter uma operação mais precisa dos pedais de alumínio do acelerador, da embreagem e do freio, bem como da caixa de direção, já que o tradicionalmente dinâmico Ford Focus está cada vez mais perto disso, e o sistema de transmissão é quase uma reminiscência do prazer esportivo. Só podemos nos orgulhar de S2000 ou Tipo R. Velocidade e precisão dão ao piloto a sensação de que você é o menos Senna em seus melhores anos no carro de corrida Honda F1.

Entre os equipamentos mais importantes (sistema de estabilização VSA, airbags dianteiros, laterais e laterais, ar condicionado automático de zona dupla, controle de cruzeiro, luzes diurnas de LED e rodas de liga leve de 17 polegadas) estão os tão necessários sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. ..e uma câmera traseira auxiliar; as janelas traseiras estão ficando mais estreitas em favor do dinamismo, então a visão atrás do carro é muito modesta. Sem gadgets, estacionar no centro da cidade seria um pesadelo.

Finalmente, chegamos ao motor de alumínio, que é mais leve em favor de pistões e bielas mais leves e paredes de cilindro mais finas (apenas oito milímetros). Do volume de 1,6 litro, eles tiraram 88 quilowatts, o que é mais do que suficiente para uma viagem confortável mesmo com um carro totalmente carregado. O fato de você precisar ajustar a alavanca de câmbio um pouco mais frequentemente durante este tempo não é considerado uma desvantagem para o Civic Tourer, porque, como mencionamos, a caixa de câmbio é muito boa. O circuito normal com a função ECON (trabalho diferente da ligação do pedal do acelerador e do motor) apresentou um consumo de 4,7 litros, o que é bom, mas não muito; um 308 SW concorrente com motor semelhante consumia meio litro a menos por 100 quilômetros.

No final, apenas uma dica: se eu fosse o dono deste carro, pensaria antes de mais nos pneus mais desportivos. É uma pena abrir mão de uma grande tecnologia, mesmo que você corra o risco de aumentar ligeiramente a ingestão.

texto: Alyosha Mrak

foto: Sasha Kapetanovich

Estilo de vida i-DTEC da Honda Honda Civic Tourer 1.6

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	25.880 €
Custo do modelo de teste:	26.880 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,7 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 300 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, emissões de CO2 99 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.335 kg - peso bruto permitido 1.825 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.355 mm – largura 1.770 mm – altura 1.480 mm – distância entre eixos 2.595 mm – porta-malas 625–1.670 50 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

amortecedores traseiros ajustáveis

fundo plano com sofá traseiro dobrado

posição de condução superior

a tela (na parte superior do console central) poderia ser mais moderna

menor transparência na direção oposta