Teste curto: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Claro, nem tudo está com você, mesmo com o design do Civic de última geração, mas quem gostar ficará facilmente convencido de que é uma boa embalagem.
É uma pena que a Honda só tenha oferecido um turbodiesel realmente bom agora que estão gradualmente saindo de moda. Mas, por outro lado, eles não desaparecerão da indústria automotiva da noite para o dia, portanto, aplique o ditado “Antes tarde do que nunca”.
E seria realmente uma pena se os fãs do Civic não tivessem esse motor. O antecessor, o turbodiesel de 2,2 litros, era mais do que pequeno para um carro de tamanho médio e, portanto, muito caro. O novo motor de 1,6 litro não é um dos menores motores de sua classe, mas mostra-se flexível, responsivo, desempenho decente e, acima de tudo, consumo de combustível aceitável. Se você dirigiu apenas cerca de 500 quilômetros em um ritmo bastante rápido na rodovia e descobriu na bomba que o cálculo confirma as informações do computador de bordo de que o consumo médio foi de pouco mais de cinco litros, só podemos nos curvar a tal carro ou motor. . Até porque na direção normal fica ainda melhor - como em uma roda normal, onde o consumo médio de combustível mal ultrapassava o limite de quatro litros.
Embora o motor seja o coração do carro, para muitos isso não é tudo. Não para o Civic, mas é complementado por um design interessante (para quem gosta, claro), equipamentos decentes no pacote Elegance e ainda um preço acessível.
Isso abaixo da linha significa que, para muitos, tal Civic pode ser uma escolha interessante e, acima de tudo, uma escolha economicamente viável.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
dados básicos
| Custo do modelo de teste: | 25.840 € |
|---|---|
| Preço do modelo básico com descontos: | 25.290 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 23.840 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 300 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Capacidade: | velocidade máxima 201 km/h - 0-100 km/h aceleração 10,0 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 3,5 l/100 km, emissões de CO2 93 g/km |
| Massa: | veículo vazio 1.340 kg - peso total permitido 1.835 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.518 mm - largura 1.799 mm - altura 1.434 mm - distância entre eixos 2.697 mm - porta-malas - tanque de combustível 46 l |
| Caixa: | 478-1.267 l |
Nossas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 9.661 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,7 / 13,3s (Dom./Sex.) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 4,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 34,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
оценка
É o mesmo com a última geração do Civic, como com muitos de seus antecessores - você pode gostar ou não do design. Mas mesmo que não brilhe em termos de design, ainda pode ser um ótimo pacote geral, incluindo um bom motor, caixa de câmbio de precisão japonesa e equipamento padrão acima da média.
Nós elogiamos e reprovamos
motor e consumo de combustível
forma
espaço na cabine e porta-malas
display central peculiar e não competitivo ou sistema de infoentretenimento
