Teste curto: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Afinal, pretendemos ter um carro comprado (a menos que seja um carro da empresa) por algum tempo, e não há margem para erros. É verdade que escolhemos o carro que gostamos, mas deve ser útil e racional. Em grande parte, isso significa um motor turbodiesel. Ok, para rotas mais curtas na cidade, um simples posto de gasolina é suficiente, mas se quisermos dirigir ainda mais longe e em companhia, os "cavalos" de gasolina podem rapidamente ter problemas. Com a diesel, é diferente: há 50% mais torque e rotas ainda mais longas são mais fáceis de navegar.
No entanto, nem tudo é tão simples. Pelo menos ainda não na Honda. Junto com os motores a gasolina de 1,4 e 1,8 litros (com 100 e 142 "cavalos de potência" nada convincentes, respectivamente), a única escolha a diesel para a classe média era certamente o (muito) grande motor de 2,2 litros. Sim, com 150 "cavalos", mas para o usuário médio pode haver muitos deles. Mas um motor tão grande é certamente muito caro, especialmente ao registrar um carro, pagar pedágios e, em última análise, fazer a manutenção do veículo inteiro.
O Civic está agora finalmente disponível com um motor turbodiesel de 1,6 litros menor e muito mais adequado, e os compradores em potencial do novo carro podem contar com o novo candidato entre os muitos concorrentes sem hesitação. Com o novo motor, o Civic é mais de 2,2 euros mais barato que a versão turbodiesel de 2.000 litros e, acima de tudo, o motor é novo e tecnologicamente avançado. Esta é a principal razão pela qual ele esteve ausente por tanto tempo. A Honda apenas dedicou seu tempo e o projetou do jeito que deveria ser. Comparado com sua contraparte mais poderosa, o peso total é inferior a 50 quilos, então a diferença de 30 "cavalos" é ainda menos conhecida.
Ao mesmo tempo, a caixa de câmbio foi redesenhada, que agora não é japonesa, mas sim suíça. A condução está acima da média, pelo menos quando se trata de carros de médio porte com motores a diesel. A única coisa que me preocupa um pouco é a sensação desagradável ao dar a partida - parece que o motor está forçando, mas no momento seguinte funciona como um relógio. Claro que não, quando 120 "cavalos de força" é mais do que saltar e 300 Nm de torque. Portanto, não é surpresa que o Civic atinja uma velocidade máxima de 1,6 km/h com o novo turbodiesel de 207 litros. Mais impressionante do que esse número é o fato de que, em velocidades normais de rodovia, o motor gira em baixa velocidade, o que obviamente significa um consumo de combustível muito baixo. Assim, a média ficou abaixo de seis litros por 100 quilômetros, e mais impressionante ainda foi o índice de consumo, que foi de pouco mais de quatro litros.
Portanto, posso escrever facilmente que o novo motor Honda Civic é novamente muito competitivo em sua classe de carros. Principalmente se você quiser se destacar um pouco, porque o Civic não vai decepcioná-lo com seu formato. Quanto ao acabamento, embora o carro seja feito na Europa e não no Japão, nenhuma palavra pode ser perdida. Isso significa que é realmente útil novamente.
Texto: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 21.850 € |
| Custo do modelo de teste: | 22.400 € |
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| Aceleração (0-100 km / h): | 10,9 com |
| A velocidade máxima: | 207 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emissões de CO2 98 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.310 kg - peso bruto permitido 1.870 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.300 mm – largura 1.770 mm – altura 1.470 mm – distância entre eixos 2.595 mm – porta-malas 477–1.378 50 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / status do odômetro: 4.127 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 207km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 5,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,9m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Honda Civic é um carro que mudou muito ao longo de muitas gerações. Originalmente era destinado ao uso geral, depois veio o período em que era o preferido dos fãs de carros velozes e pequenos. No momento, o design ainda é bastante esportivo, mas, infelizmente, esses não são motores vivos. Não há, eles são muito fortes. O turbodiesel de 1,6 litro, que impressiona pela potência, torque e, principalmente, pelo consumo de combustível, é, portanto, de longe a melhor escolha no momento. Além disso, não é nem aquele "diesel".
Nós elogiamos e reprovamos
flexibilidade e potência do motor
consumo de combustível
banco do motorista atrás do volante
sentindo na cabine
Barra de ferramentas “Espaço”
controle de computador de bordo
