Teste curto: Ford Mustang conversível 2.3l EcoBoost
E aqui o teste vem com um turbo de 2,3 litros de quatro cilindros com transmissão automática. Uh ... Por quê? É um Mustang? A vida tem algum significado?
Uma pessoa suporta muito, especialmente quando se trata de deveres de trabalho. É por isso que ele se coloca em tal "stango". E depois de alguns dias, ele se surpreende ao descobrir que o preconceito, mesmo nos testes de carros, é uma daquelas coisas nojentas que podem criar uma confusão feia no começo (ou antes da largada).
Porque este Mustang não é nada mau. Um dia o piloto percebe que o próprio Mustang não é um atleta, mas um GT veloz, quando percebe que o GT de oito cilindros queima facilmente os pneus, mas o EcoBoost também sabe disso, e quando percebe que principalmente a multidão dirige ao redor do cidade e o automático lá é muito bem-vindo, esse mustang pode crescer para o coração.
Claro, isso não significa que ele não seja totalmente perfeito. Em vez de defeitos, a maioria poderia ser facilmente atribuída aos carros americanos e à origem e caráter do carro, mas dois estão errados: a automática um tanto insegura e às vezes não polida e o sistema ESP que pode domar seriamente o Mustang em estradas molhadas. somente se o motorista escolher uma estrada escorregadia. Caso contrário, a combinação de turbo torque, marcha errática e estrada escorregadia sob as rodas às vezes não parece ter uma solução à primeira vista, o que significa que você precisa saber como virar o volante de forma rápida e decisiva.
Isso é realmente uma desvantagem ou apenas a razão pela qual o Mustang quer ser um carro de "motorista de verdade"? Acreditamos que este seja o último - e, portanto, essa característica também pode ser considerada entre aqueles que pertencem ao personagem, e não entre as falhas. Ou somos apenas tendenciosos?
Como você dirige? Legal desde que o motorista não esteja 100%, mas na fronteira, principalmente se a estrada estiver mal polida, um pouco trêmula e descoordenada. Americano. De novo: personagem. Os assentos também provam que este não é um carro de corrida, pois são largos o suficiente e confortáveis para distâncias maiores e pilotos mais fortes, mas também significa pouca aderência lateral para corridas de pista. No entanto, eles são climatizados e, portanto, confortáveis de usar. Com o último vento não muito forte (especialmente com um pára-brisa montado sobre os bancos traseiros), a tela LCD dos medidores é legível o suficiente mesmo sob o sol, e tudo é embalado em uma forma reconhecível o suficiente e emparelhado com equipamento rico o suficiente para ser visto de fora. Um bom $ 50-20 para o que um Mustang como este oferece não é muito. Adicionar mais 8 mil para VXNUMX? Sim, claro, mas o importante é que o Mustang seja bastante agradável com este motor - desde que o preconceito não seja muito forte.
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Ford Mustang conversível 2.3l EcoBoost
dados básicos
| Custo do modelo de teste: | 60.100 € |
|---|---|
| Preço do modelo básico com descontos: | 56.500 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 60.100 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 2.246 cm3 - potência máxima 213 kW (290 hp) a 5.400 rpm - torque máximo 440 Nm a 3.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração traseira - transmissão automática de 10 velocidades - pneus 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Capacidade: | velocidade máxima 233 km/h - 0-100 km/h aceleração 5,7 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 9,5 l/100 km, emissões de CO2 211 g/km |
| Massa: | veículo vazio 1.728 kg - peso total permitido 2.073 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.798 mm - largura 1.916 mm - altura 1.387 mm - distância entre eixos 2.720 mm - tanque de combustível 59 l |
| Caixa: | 323 |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 6.835 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,0 anos ( 151 km / h) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 8,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 62dB |
оценка
"Metade" do motor não é um sinal de menos, como se poderia esperar à primeira vista. O Mustang também pode ser um veículo muito motorizado.
Nós elogiamos e reprovamos
caixa de câmbio
o telhado se move apenas a velocidades abaixo de 5 quilômetros por hora
