Teste curto: Fiat 500e La Prima (2021) // Também vem com eletricidade

O Fiat 500 merece pelo menos uma olhada rápida no retrovisor, e se um bom cronista fosse encontrado, eu poderia escrever um livro bem grosso sobre ele. Na verdade, o livro mais grosso sobre o menor carro. Sua certidão de nascimento tinha 1957 inscrita, e no próximo ano haverá uma festa de aniversário com um bolo grande o suficiente para ter 65 velas (bem, talvez haja LEDs no espírito da modernidade).

Presumivelmente, o ano em que a Fiat batizou a primeira geração de Cinquecento não foi tão ruim. A Itália se libertou das convulsões do pós-guerra. A economia começou a dar sinais de prosperidade, uma colheita acima da média foi prometida, entusiastas de automóveis assistiram às corridas de Fórmula 1 em Monza e na citta piu os motoristas (a própria cidade do carro) começou uma carreira de carros pequenos que marcou mal os italianos. mobilidade. Era o aniversário do Fiat 500, um dos carros pequenos de maior sucesso da história e um veículo para todos.

O garoto imediatamente conquistou os corações italianos, embora o motor a gasolina de dois cilindros roncasse e cheirasse atrás., espaço apenas para dois passageiros e uma cesta de frutas e verduras do mercado. Claro, foi feito no estilo italiano, ou seja, superficial e casualmente, mas ao mesmo tempo era barato e tão simples que qualquer chaveiro do interior que trabalhasse com um cortador de grama na garagem de sua casa poderia consertá-lo. Na época, é claro, ninguém pensava que um dia ele funcionaria com eletricidade em vez de gasolina.

Praticamente não há carro que não tenha passado por altos e baixos ao longo dos anos, então o Fiat 500 também tem lacunas paraNa versão original, fui produzido até 1975, quando este último foi trazido da fábrica da Fiat na Sicília.... A Fiat então tentou preencher a lacuna com substituições menos afortunadas e, 14 anos atrás, eles reviveram o espírito do famoso original com sua reencarnação adaptada aos tempos e às circunstâncias. O moderno Fiat 500 passou por uma reforma um pouco mais extensa no ano passado, e agora estamos aqui em termos de eletricidade.

Confesso que apesar de todos os veículos elétricos que experimentei, continuo um eletrocético e acredito que um sistema de propulsão elétrica, se houver, é especialmente adequado para pequenos carros urbanos. E o Fiat 500 é um bebê perfeito para dirigir na cidade, estacionamentos apertados e jovens frágeis que não entendem muito de carros e veem seu Cinquecento principalmente como um acessório de moda.

Assim, o menor Fiat entrou na era elétrica, e o mais potente dos dois motores elétricos com uma criança não exige trabalho pesado, pois 87 quilowatts de potência e 220 Nm de torque são suficientes para acelerar da paralisação a 100 quilômetros por hora em nove segundos. e uma velocidade máxima de 150 quilômetros por hora, por isso também é adequado para a condução em autoestradas. Infelizmente, não posso escrever nada sobre o som do motor, que está ausente e é substituído por um apito fraco, ao qual se junta uma forte rajada de vento cada vez mais rápida.

A direção e o chassi estão de acordo com as expectativas. A curva repentina em uma estrada menos congestionada me divertiu imensamente com a simples sugestão de uma tendência a enrolar na traseira do carro.e um rolamento relativamente menos áspero no asfalto irregular, as rodas de 17 polegadas têm pneus de seção transversal baixa e o amortecedor não elimina completamente o impacto dos solavancos, mas é claro que as molas mais rígidas devem domar o (extra) peso abundante. E é uma coisa boa que o Electric 500 tenha controle de cruzeiro adaptável e muitos assistentes eletrônicos, assim como os carros maiores.

Ao entrar no habitáculo, verifica-se que o bebé não está adaptado às pessoas que a natureza dotou de alguns centímetros a mais de crescimento. O acesso à parte de trás do banco requer muita flexibilidade, e mesmo um adolescente pequeno não consegue sentar-se nele de maneira especialmente confortável. A frente também é um pouco apertada, embora os assentos sejam proporcionais e confortáveis. O porta-malas, como há seis décadas e meia atrás, comporta uma sacola de negócios e algumas sacolas de supermercado com volume básico de 185 litros, enquanto comporta meio metro cúbico de bagagem com a parte traseira voltada para baixo.

O interior é dotado de todos os avanços modernos em informação e entretenimento. Para o smartphone, além da tela de sete polegadas, uma plataforma de carregamento está disponível no console central. com medidores digitais, uma tela de comunicação central de 10,25 polegadas fica no centro do painel, o que é recomendável por seus gráficos nítidos e capacidade de resposta... Felizmente, a Fiat manteve tanta prudência e sabedoria que manteve alguns interruptores mecânicos e, no interior da porta, o gancho de abertura foi substituído por um interruptor solenóide circular e uma alavanca de emergência para o caso de algo dar errado.

Se os números de fábrica correspondessem ao consumo real de eletricidade, um Fiat 500 elétrico com uma bateria de 42 quilowatts-hora totalmente carregada poderia dirigir cerca de 320 quilômetros, mas o número que indica o alcance diminui mais rápido do que o número que indica a distância percorrida. Na verdade, a necessidade de eletricidade é um terço maior do que o cálculo mostra ao dirigir de acordo com o programa normal., no circuito de medição, registramos 17,1 quilowatts-hora por 100 quilômetros, o que significa que a distância sem alimentação intermediária será de 180 a 190 quilômetros.

O consumo pode ser parcialmente influenciado pela escolha de um dos três modos de condução, além dos dois modos de economia usuais. O mais rigoroso deles se chama Sherpa, que corta os maiores consumidores de eletricidade e limita a velocidade a 80 quilômetros por hora, e a recuperação é tão forte que me parecia que estava dirigindo com o freio de mão puxado. O alcance ligeiramente mais suave, que cuida da extensão do alcance, também permite menos uso do freio e, em caso de desaceleração, a regeneração garante que a parada ainda é decisiva até a parada total.

Em uma tomada doméstica, uma bateria descarregada leva 15 horas para carregar totalmente; se houver um carregador de parede na garagem, esse tempo cai para umas boas quatro horas e em um carregador rápido leva 35 minutos para atingir 80% da energia . Então, apenas para uma pausa com um croissant crocante, café prolongado e um pouco de exercício.

Esta é a vida com um carro elétrico. Em um ambiente urbano, onde o Fiat 500e se sai melhor, é mais leve do que em áreas rurais. E assim será, pelo menos até o início da eletrificação em massa.

Fiat 500e First (2021)

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Custo do modelo de teste:	39.079 €
Preço do modelo básico com descontos:	38.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	37.909 €
Poder:	87kW (118 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	150 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 87 kW (118 hp) - potência constante np - torque máximo 220 Nm.
Bateria:	Íon-lítio-37,3 kWh.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - caixa de 1 velocidade.
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,0 s - consumo de energia (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - autonomia elétrica (WLTP) 310 km - tempo de carregamento da bateria 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW CA), 4 h 15 min (11 kW CA), 35 min (85 kW CC).
Massa:	veículo vazio 1.290 kg - peso bruto permitido 1.690 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.632 mm - largura 1.683 mm - altura 1.527 mm - distância entre eixos 2.322 mm.
Caixa:	185

оценка

• É difícil acreditar que o lindo bebê elétrico, pelo menos na forma, não ame ninguém. Claro, a questão mais aberta é quem está disposto a pagar esse valor, que ainda é bastante salgado mesmo depois de descontado o subsídio do governo. Bem, felizmente, a Fiat ainda tem carros movidos a gasolina.

Nós elogiamos e reprovamos

exterior responsivo e atemporal

capacidade e posição na estrada

gráficos e capacidade de resposta da tela de comunicação

aperto no banco de trás

alcance relativamente modesto

preço excessivamente salgado