Teste curto: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Geralmente significa apenas que os designers adicionaram acabamento de plástico ao carro, talvez um pedaço de plástico (metal, é claro) sob o para-choque para se parecer com a proteção de metal do motor ou do chassi, talvez algum acabamento interno, e a história aos poucos termina aí. Bem, algumas pessoas colocam o chassi um pouco mais alto para que a barriga do carro (por exemplo, dirigir uma lagarta por amor) fique um pouco fora do chão. Na parte de trás há um crachá que diz Cross (ou qualquer nome comercial que eles usam para esses carros) e é isso.
Na Citroën, esta receita foi parcialmente seguida quando o C5 Tourer (ou seja, a perua) foi convertido no C5 CrossTourer. Mas o C5 basicamente tem uma vantagem, se o nível de equipamento for alto o suficiente (e Exclusivo para Citroën significa o mais alto): a suspensão hidráulica.
Como ele só pode ser ajustado usando as configurações do computador (o que para o motorista significa os três botões ao lado da alavanca de câmbio), os engenheiros da Citroën puderam brincar um pouco. Assim, o C5 CrossTourer é 70 centímetros mais alto do que o C1,5 Tourer normal em velocidades de até 5 quilômetros por hora. Poucos, mas perceptíveis a olho nu, e como é comum com este tipo de carro, junto com os pára-lamas, "protetores" de plástico sob os pára-choques dianteiro e traseiro e algumas outras mudanças óticas no corpo, o suficiente para fazer o CrossTourer parecer muito melhor. mais atraente do que Tourer. a penalidade aerodinâmica não é grande. Ele desce a uma velocidade de mais de 70 quilômetros por hora e, portanto, equivale a uma caravana clássica.
A vantagem da suspensão hidráulica é particularmente evidente quando é necessário dirigir em terrenos mal controlados. Não, isso não é off-road (o CrossTourer simplesmente não tem tração nas quatro rodas, mas seus componentes eletrônicos de segurança são capazes de se adaptar bem ao solo sob as rodas), especialmente quando você precisa escalar um grande solavanco, por exemplo ao estacionar. Se os motoristas de carros clássicos estiverem (justificadamente) intimidados e procurando um local diferente (por exemplo, em uma pista de bonde onde você não pode ver a grama escondida entre as rodas), você pode levantar o CrossTourer quatro centímetros (esta configuração 'sustenta a 40 quilômetros por hora) ou mais dois (até 10 km / h) e dirigir ou manobrar sem problemas. E ainda: se itens mais pesados ou maiores precisam ser carregados no porta-malas de 505 litros (que é longo e largo, mas um pouco raso), você pode abaixar ou levantar a parte traseira com o apertar de um botão. Confortável.
O restante do CrossTourer é o mesmo do clássico C5 (exceto por algumas adições de design). Isso significa um assento do motorista confortável, mas ligeiramente elevado (para motoristas mais altos, você pode precisar de um deslocamento longitudinal do assento um pouco mais longo), um volante de centro fixo (que é completamente natural) e uma sensação geral de espaço. O facto de o C5 já não ser o mais novo é indicado pela colocação de alguns botões (e a sua forma) e algumas pequenas incoerências (por exemplo, pode reproduzir música do telemóvel, selecionar músicas com os botões do volante, mas você não pode parar ou iniciar a reprodução, por exemplo).
No entanto, ele compensa isso não apenas com um amplo espaço traseiro, mas também com um rico equipamento. O emblema exclusivo no CrossTourer significa não apenas suspensão hidráulica, mas também Bluetooth, ar condicionado automático de zona dupla, assistência ao estacionamento, controle de cruzeiro e limitador de velocidade, sensor de chuva, luzes diurnas de LED, rodas de 18 polegadas, abridor elétrico da porta traseira e muitos mais equipamentos. O teste CrossTourer teve pouco menos de cinco mil sobretaxas, e esses euros foram para faróis direcionais de xenônio (recomendado), melhor sistema de áudio, navegação (com câmera traseira), uma cor branca especial (sim, é muito bonito) e couro do assento. Você poderia sobreviver facilmente sem os últimos quatro extras, certo?
O motor - um diesel de 160 cavalos emparelhado com um clássico automático de seis marchas - não é um dos mais eficientes em termos de combustível ou o que mais consome energia, mas é potente quando você precisa e silencioso e discreto quando não precisa. precisa de aceleração total. A transmissão automática aumenta tarde demais, principalmente ao dirigir muito devagar, o que pode ser percebido pelo consumo de combustível: em nossa volta padrão ele ficou na posição D por cerca de seis litros, enquanto dirigia o mesmo, exceto que as marchas foram selecionadas manualmente ( e deslocado anteriormente) dois decilitros a menos. O consumo geral do teste também não foi o mais baixo: cerca de oito litros, mas como esse CrossTourer tem quase 1,7 toneladas de peso vazio e pneus largos de 18 polegadas, isso não é surpreendente.
Para o teste CrossTourer, você deduzirá 39k, ou cerca de 35k se pensar nisso sem sobretaxas, exceto pelos faróis de xenônio, que têm preços competitivos. No entanto, se o apanhares numa das suas campanhas (ou fores um bom negociador), pode até sair mais barato - de qualquer forma, o C5 CrossTourer é a prova de que com algumas alterações em relação a outro modelo, não o mais recente, consegues fazer versão que irá atrair clientes com sucesso.
Preparado por Dusan Lukic
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusivo
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.460 € |
| Custo do modelo de teste: | 39.000 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,4 com |
| A velocidade máxima: | 208 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 340 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 208 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emissões de CO2 163 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.642 kg - peso bruto permitido 2.286 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.829 mm – largura 1.860 mm – altura 1.483 mm – distância entre eixos 2.815 mm – porta-malas 505–1.462 71 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / status do odômetro: 8.685 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| A velocidade máxima: | 208km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 8,0 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,9m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O C5 não é mais o último carro, mas isso não significa que deva ser evitado. Pelo contrário: por exemplo, na versão CrossTourer, pode ser uma boa escolha para quem aprecia as suas funcionalidades.
Nós elogiamos e reprovamos
chassis
aparência
utilidade
Equipamento
transmissão automática ligeiramente hesitante
sem sistemas modernos de assistência e segurança
