Breve teste: BMW Série 5 530d xDrive M Sport (2021) // Melhor escolha de diesel

Os enormes esforços que as empresas estão investindo na limpeza de motores a diesel foram apenas parcialmente eficazes. Não, tecnicamente não, os motores diesel são de última geração e estão de acordo com a regulamentação. Euro6dTemp tão limpos que superam os motores a gasolina em algumas emissões, especialmente o baixo teor de óxidos de nitrogênio, partículas de fuligem - as emissões de CO2 são, em qualquer caso, menores. No entanto, eles foram colocados na lista negra, o que também é compreensível devido a uma espécie de lógica distorcida, já que a instalação de sistemas de controle de exaustão tão exigentes se torna uma piada cara. Por outro lado, as emissões do odiado gás de efeito estufa CO2 estão aumentando novamente.

Assim, a rejeição dos motores a diesel é apenas parcialmente lógica, mas ainda assim acontece. Felizmente, alguns fabricantes são adeptos a resistir a isso, e os compradores certamente estão certos.. O motor de três litros deste sedã já é um daqueles que sem dúvida pertencem a um sedã grande, principalmente quando se trata de uma assinatura premium. A BMW oferece esta poderosa máquina entre as cinco primeiras como padrão com uma transmissão automática excepcional, com tração nas quatro rodas trazida pelo rótulo Xdrive a um custo adicional.

Bem, com o tipo de torque de baixa que este diesel pode suportar, o Xdrive inteligente é quase essencial. Realmente custa quase três mil, mas considerando o custo total do carro, esta não é mais uma despesa tão grande. Em primeiro lugar, a vantagem desta tração é que o cinco ainda deixa uma tração traseira ligeiramente acentuada que também se sente ao volante, embora não tão pronunciada como nos modelos menores (e mais esportivos). No entanto, isso é suficiente para neutralizar a subviragem na grande maioria dos casos.

Esta é, obviamente, uma característica conveniente do sedã, que agora tem quase cinco metros de tamanho, especialmente se sua aparência promete dinâmica de condução. Com a rapidez e facilidade de girar através dos pregos, rapidamente ficou claro para mim que o sedã de cinco metros também possui direção nas quatro rodas (novamente com um custo adicional) que é menos agressivo do que os atletas, então é mais fácil se acostumar com .

Este motor de seis cilindros, que nem mesmo é o mais potente em sua oferta, é capaz de produzir graves 210 kW (286 cv) e igualmente impressionantes 650 Newton-metros de torque. Ainda mais elegante é a curva incremental, que por outro lado é bem enquadrada.mas começa a subir abruptamente abaixo de 1.500 rpm, então a transmissão tem trabalho suficiente logo acima da marcha lenta.... E este realmente se encaixa perfeitamente com a transmissão de torque deste diesel, então eu só pude tocar minhas costas agradavelmente quando a agulha do tacômetro (totalmente digitalizada, é claro) passou perto da marca de 1.500.

Claro, também vai de forma mais decisiva, com mais energia, especialmente com o programa de direção esportiva escolhido. Então, a aderência adicional em baixas temperaturas ambiente será um bálsamo para a independência do motorista. O sistema distribui a potência de forma rápida e eficiente, podendo até contar um pouco na traseira, o que assim ajuda nas curvas, mas nada mais do que isso nunca vai acontecer.

Claro, este é um BMW, mas este é um sedã, então eu não esperava e não procurei atributos realmente esportivos.... Mas com tanto torque, também são quase duas toneladas, tanto quanto um espécime bem equipado pode ter, um pequeno lanche para um motor de seis cilindros. No entanto, todo o peso, incluindo os 60 kg adicionais de propulsão, é um pouco familiar para curvas mais fechadas, onde mesmo amortecedores flexíveis (uma escolha opcional, mas altamente recomendada) não podem eliminar completamente todo aquele peso, que também é sentido na direção . roda quando o calcanhar é fortemente pressionado contra as bordas externas dos pneus.

No entanto, atrevo-me a dizer que os compradores de tal limusine, embora com uma placa azul e branca, dificilmente tentarão realizar manobras tão drásticas. Nove décimos das vezes, o 530d Xdrive será, acima de tudo, um companheiro muito agradável e confortável que não apagará o sorriso dos lábios do motorista, mesmo em uma curva um pouco mais difícil.

O interior e a ergonomia são, obviamente, áreas únicas nas quais a BMW sabe como impressionar, especialmente os assentos e assentos. Ainda é um mistério para mim o quão rígido e rígido seu painel digital é hoje em dia. É isso mesmo, a peça central e o painel também são uma questão de gosto, especialmente com muitos botões físicos rápidos.mas nem o material, nem a mão de obra, nem o acabamento podem ser desafiados com um toque premium. Muitos doces adicionais acrescentam muito a isso também.

Assim, o preço final, se o futuro dono jogar demais com crossovers com opções (sedutoras), também pode saltar bastante para mais de cem mil - como em um modelo de teste. O que, com toda a honestidade, também é a única ofensa grave...

BMW Série 5 530d xDrive M Sport (2021)

dados básicos

Custo do modelo de teste:	101.397 €
Preço do modelo básico com descontos:	69.650 €
Desconto no preço do modelo de teste:	101.397 €
Poder:	210kW (286 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,4 com
A velocidade máxima:	250 km / h

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.993 cm3 - potência máxima 210 kW (286 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 650 Nm a 1.500–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - uma transmissão automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0–100 km/h aceleração 5,4 s - consumo médio combinado de combustível (NEDC) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 131 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.820 kg - peso bruto permitido 2.505 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.963 mm - largura 1.868 mm - altura 1.479 mm - distância entre eixos 2.975 mm - tanque de combustível 66 l.
Caixa:	530

Nós elogiamos e reprovamos

diesel soberano, calmo, decisivo

consumo convincentemente baixo

tração nas quatro rodas

painel digital

peso da embalagem

preço de opções adicionais