Teste curto: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

E o que é prazer de dirigir, afinal? Um chassi esportivo para alta velocidade em curva? Motor potente? O som que faz seu cabelo ficar em pé? Claro, esta é realmente uma combinação de todos os itens acima (e não apenas), depende inteiramente do driver. Para alguns, o som esportivo do motor é suficiente para o prazer, enquanto outros precisam desesperadamente de vento em seus cabelos.

Quanto ao novo Audi A3 Cabriolet, poderíamos escrever que se trata de uma espécie de passagem para o mundo do prazer de dirigir e do para-brisa dos carros, claro que com marcas premium. A novidade foi criada na mesma plataforma do clássico Audi A3, mas, como convém a esses casos, a estrutura da carroceria foi redesenhada quase de uma forma nova, claro, para que o A3 Cabriolet não cedesse em uma estrada vegana e em cantos, como se fossem de borracha. Mais da metade da carroceria é feita de aço especial e mais resistente, principalmente a moldura do para-brisa, as soleiras, a parte inferior do carro e a moldura entre o compartimento de passageiros e o porta-malas. Os boosters também estão localizados sob a parte inferior do carro (e cuidam da montagem reforçada das estruturas auxiliares que carregam as suspensões dianteira e traseira). Resultado final: embora haja um pouco de trepidação aqui e ali, o que sugere que a rigidez da carroceria de um conversível não pode ser tão eficaz quanto um carro com teto (com raras exceções, mas com bons preços de seis lugares). O A3 Cabriolet pode ser o epítome da rigidez da carroceria - embora seja significativamente (cerca de 60 quilos) mais leve que seu antecessor.

Na prática, isso significa que o chassi esportivo opcional do A3 Cabriolet de teste pode fazer seu trabalho como deveria. Não é tão difícil, é por isso que este A3 Cabriolet é capaz de um cruzeiro agradável mesmo em estradas difíceis, mas é forte o suficiente para evitar que o carro se incline muito nas curvas e também dá aos motoristas mais exigentes uma sensação de confiabilidade. A sobretaxa de chassi esportivo muitas vezes não é recomendada para motoristas casuais, pois pode ser muito difícil para o uso diário, mas não é. A escolha é boa.

Esportivos (e opcionais) também eram os bancos dianteiros em couro e Alcantara – e aqui, também, vale destacar que esta é uma excelente escolha. Preço O test drive A3 Cabriolet subiu para 32.490 euros por pouco menos de 40 mil.

Existem muitos inconvenientes, mas na verdade existem apenas dois inconvenientes: para este dinheiro, o ar condicionado continua a ser manual e tem de pagar um extra (quase 400 euros) pela protecção contra o vento,

que é instalado acima dos bancos traseiros.

Bem, a proteção contra o vento acabou sendo excelente, tão boa que em dias quentes às vezes é desnecessário ir mais devagar, pois não há vento suficiente na cabine para manter o motorista e o navegador resfriados o suficiente e o ar condicionado está sempre muito fraco . abaixe os níveis de operação do ventilador.

O teto macio, que pesa apenas 50 quilos, dobra-se em forma de K, e sua frente também é uma capa que se confunde com o formato do carro. A dobragem (elétrica e hidraulicamente, é claro) leva apenas 18 segundos, e as mudanças são possíveis em velocidades de até 50 quilômetros por hora, o que significa que você não se sentirá estranho na frente de um semáforo no meio. dobre ou estique o telhado. acendeu a luz verde. Embora o telhado seja de tecido, a insonorização é excelente. A versão opcional com capota flexível de cinco camadas funciona bem em velocidades de estrada, o A3 Cabriolet tem apenas um decibel a mais de ruído do que o A3 clássico. Grande parte do crédito vai para o revestimento interno do telhado feito de espuma e tecido mais espesso, mas este telhado é cerca de 30 por cento mais pesado do que um telhado convencional de três camadas. Um pouco menos de 300 euros, o quanto você precisa para tal telhado, deduza, você não vai se arrepender.

O resto do interior é, claro, muito semelhante ao A3 clássico. Isso significa um bom ajuste, ótima ergonomia e amplo espaço frontal. Há um conversível de emergência na parte traseira (graças ao mecanismo e espaço para o teto), e o porta-malas também acomoda duas malas do tamanho de "avião" e várias malas e pastas mais macias, mesmo com o teto aberto. À primeira vista, parece menor do que realmente é, mas se você parar temporariamente de dobrar o teto, é claro que pode aumentá-lo ainda mais.

O motor de quatro cilindros de 1,4 litros e 125 cavalos (92 kW) é o motor a gasolina básico do A3 Cabriolet e faz o trabalho de forma bastante satisfatória. Com isso, claro, o A3 Cabriolet não é um atleta, mas é mais do que rápido (também devido à flexibilidade suficiente do motor), então não há do que reclamar, principalmente quando se olha para o consumo: apenas 5,5 litros pelo nosso padrão. volta (para todos os tempos, mesmo na pista, teto aberto) e um consumo de teste de 7,5 litros - é um bom resultado. Sim, com um motor diesel seria mais econômico, mas também muito menos potente (com o 110 TDI com 1.6 cavalos de potência ou muito mais caro com o 2.0 TDI). Não, esse 1.4 TFSI é uma ótima escolha, se 125 cv não for suficiente para você, procure a versão de 150 cv.

Texto: Dusan Lukic

Ambição Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	€ 39.733 XNUMX €
Custo do modelo de teste:	€ 35.760 XNUMX €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	92kW (125 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,1 com
A velocidade máxima:	211 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tempos – em linha – turbo a gasolina – montagem frontal transversal – cilindrada 1.395 cm3 – potência máxima 92 kW (125 hp) a 5.000 rpm – torque máximo 200 Nm a 1.400- 4.000 rpm
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 211 km / h - aceleração 0-100 km / h 10,2 - consumo de combustível (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emissões de CO2 124 g / km.
Transporte e suspensão:	conversível - 3 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - suspensão individual dianteira, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , disco traseiro 10,7 - traseiro, 50 m - tanque de combustível 1.345 l. Peso: sem carga 1.845 kg – peso bruto admissível XNUMX kg.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

assento

posição de condução

o telhado

proteção contra pára-brisa

sem ar condicionado automático

sem limitador de velocidade