Teste curto: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Uma olhada na história, no entanto, diz que o 508 está no mercado desde 2011, o que parece um pouco em desacordo com a afirmação sobre a geração mais velha. Mas não é sobre os anos, é mais sobre as ideias. O Quinhentos e Oito é visto como pertencendo a uma geração de carros que ainda não foi projetada com conectividade moderna e exibição de dados digital em mente. Acima do console central está um LCD colorido, que é menor do que você esperaria (apenas 18 cm), o controle por gestos com vários dedos é apenas um desejo, a tela entre os medidores é apenas monocromática, a conectividade com smartphones é muito limitada, pois o 508 não conhece AndroidAut ou Apple CarPlay (por isso é necessário baixar aplicativos da loja Peugeot mais pobre com eles no sistema do carro, em vez de usar aplicativos de um smartphone).
Toda a experiência é mais analógica do que digital, e isso em um momento em que alguns concorrentes deram o passo em frente no digital. Outro motivo para dizer 508 é um cavalheiro, ou seja, um cavalheiro que usa um telefone celular, mas ainda não se acostumou com os smartphones e tudo o que eles oferecem. Agora que esclarecemos por que o 508 é um cavalheiro no lado negativo, podemos enfrentar o outro lado - por exemplo, o excelente turbodiesel de dois litros, que com 180 'cavalos de potência' é mais do que poderoso o suficiente para ser um 508 entre os mais rápidos na rodovia, e que por outro lado, proporciona baixo consumo favorável.
Embora a potência seja transferida para as rodas por uma transmissão automática clássica (que é pior do ponto de vista do consumo do que, por exemplo, a tecnologia de duas embreagens), o consumo na volta padrão foi de 5,3 litros favoráveis, e o teste foi um monte de quilômetros de rodovias velozes, entre os quais o 508 se sentia em casa, também de 7,1 litros a preços acessíveis. Ao mesmo tempo, o motor (e seu isolamento acústico) também apresenta suavidade, funcionamento suave e moderação na quantidade de ruído transmitido para a cabine. Existem também concorrentes muito mais fortes no mercado. O chassi é focado principalmente no conforto, que foi exemplar apesar das rodas extras de 18 polegadas e pneus de baixo perfil adequados.
Acontece frequentemente que escrevemos que seria melhor ficarmos com as rodas menores padrão e pneus com laterais mais altas, mas aqui o compromisso entre aparência (e posição na estrada) e conforto é bom. O mesmo vale para a direção: esse 508 não é um carro esportivo, é claro, mas seu chassi e direção são a prova de que a Peugeot ainda sabe atingir o meio-termo entre esportividade e conforto. Apenas em lombadas transversais curtas e agudas as vibrações podem ser transmitidas para a cabine, e isso também se deve ao que escrevemos algumas linhas acima: rodas e pneus extras. O deslocamento longitudinal do assento do motorista pode ser um pouco mais longo para motoristas com altura superior a 190 centímetros, mas no geral a experiência na cabine não é para se queixar, nem na frente nem na traseira. O porta-malas é grande, mas é claro que tem uma limitação típica de limusine - uma abertura menor para acessá-lo e ampliação limitada. Se isso o incomoda, pegue a caravana.
O equipamento do teste 508 era rico, além do nível padrão Allure também contava com estofamento em couro, tela de projeção, sistema de som JBL, sistema de monitoramento de ponto cego e faróis em tecnologia LED. Este último também pode ser omitido da lista de equipamentos, visto que custam até 1.300 euros, e o motorista, especialmente o motorista que se aproxima, pode irritar com uma borda azul-púrpura muito pronunciada (que também notamos este ano no teste 308). Eles são fortes e brilham bem, mas tudo que ilumina essa borda reflete o azul - e você frequentemente substituirá os refletores brancos de beira de estrada ou os reflexos de uma estação de ônibus de vidro por, por exemplo, as luzes azuis de um veículo de emergência. Claro, equipamento rico também significa um preço rico, não há almoço grátis: tal 508 custa cerca de 38 mil de acordo com a lista de preços. Sim, senhor novamente.
texto: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.613 € |
| Custo do modelo de teste: | 37.853 € |
| Poder: | 133kW (180 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,2 com |
| A velocidade máxima: | 230 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,4l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 133 kW (180 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 400 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor movido por rodas dianteiras - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 230 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissões de CO2 116 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.540 kg - peso bruto permitido 2.165 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.830 mm - largura 1.828 mm - altura 1.456 mm - distância entre eixos 2.817 mm |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 72 l. |
| Caixa: | 545-1.244 l |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / status do odômetro: 7.458 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 136 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S |
| A velocidade máxima: | 230km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,1 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Na verdade, você nem precisa da maior parte das sobretaxas que elevaram o preço do carro de 32 para 38 mil. E este segundo preço parece muito melhor - mas ainda inclui muitos equipamentos, incluindo um dispositivo de navegação.
