Teste curto: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Quem lideraria um ancestral

A marca Jeep possui uma história tão rica quanto poucos. O espírito dos ancestrais, claro, continua vivo em seus novos modelos, claro atualizados com novas tecnologias - agora também com a eletricidade da moda. O híbrido plug-in Renegade acabou sendo soluções boas e menos boas.

Andraj Keijar

O Renegade é voltado principalmente para motoristas que não precisam necessariamente de um carro (muito) grande, embora a cabine de passageiros seja extremamente confortável e espaçosa, em parte devido à sua angularidade, que permite melhor aproveitamento do espaço, e muito mais apertada no porta-malas . São apenas 330 litros de espaço, o que é muito, mas não muito.... Porém, também é verdade que, devido ao acionamento híbrido, esta é uma máquina perfeita para alguém e mais ou menos inútil para quem não tem muitas opções para carregar a bateria localmente.

O chassi é ótimo, pois é macio o suficiente para absorver todos os solavancos e solavancos nos eixos da estrada, o que realmente não é o caso na Eslovênia. Mas, ao mesmo tempo, também possui uma posição respeitável na estrada, para que o motorista possa confiar nele. Mas apenas quando ele estiver totalmente acostumado com a sensação de movimentos suaves demais no volante. Eu confiava nele e ficava cada vez mais impressionado com o conforto e o fato de que aqueles que constroem mal e atendem as estradas eslovenas ainda piores encontraram um verdadeiro concorrente no Renegade.

Com 4,24 metros de comprimento, eles se espremeram na maior parte do carro, dando-lhe uma forma mais quadrada do que se pensa ser adequado para um jipe. Com isso, ele não vai necessariamente ganhar concursos de beleza, mas dá-lhe caráter e visibilidade. O mesmo pode ser dito para o interior. Porém, tudo nele é um pouco mais disperso. Alguns dos interruptores e medidores no console central estão escondidos em algum lugar na parte de trás do painel. Não foi fácil para mim encontrar a posição ideal para dirigir, e mesmo no meu joelho direito havia um painel um pouco infeliz que definitivamente não contribuía para o conforto. Felizmente, pelo menos o resto funcionou como deveria, e o carro é confortável, lógico e fácil de operar.

O mesmo pode ser dito sobre o coração deste carro. O sistema de acionamento híbrido plug-in aciona todas as quatro rodas e tem vários programas de trabalho para essa finalidade, mas também sabemos disso, digamos, o Compass.... Assim, a transmissão consiste em um motor a gasolina de 1,3 litro com 132 quilowatts (180 "cavalos de força") e 44 quilowatts (60 "cavalos de força") um par de potentes motores elétricos.... Na prática, esta combinação funciona muito bem, os dois motores complementam-se perfeitamente e permitem ao condutor conduzir o carro de forma bastante decisiva, visto que um único motor eléctrico também cuida da tração traseira quando necessário.

Torna-se especialmente animado ao acelerar no modo elétrico. É aí que o Renegade fica incrivelmente alegre, os primeiros metros são uma verdadeira alegria.... No modo elétrico, você pode viajar até 60 quilômetros com uma única carga (é claro, em condições urbanas) se você for mais macio. No entanto, alternar de um disco para outro é inaudível e imperceptível; O fato de também haver um motor a gasolina em algum lugar sob o capô é algo que o motorista e os passageiros reconhecerão quando você pedir outra coisa. Nesse momento, ouve-se um ruído bastante forte, mas quase nada acontece na estrada.

É claro que esse tipo de unidade tem um preço. Primeiro, é um tanque de combustível de 37 litros, o que significa que você pode ser um pouco mais frequente nos postos de gasolina se não carregar a bateria regularmente. Mas também porque o consumo de combustível no teste ficou longe do prometido na fábrica. No teste, consegui acalmá-lo com uma bateria (quase) descarregada em pouco menos de sete litros por 100 quilômetros. É claro que isso acontece quando a bateria está quase vazia e ainda contém uma ou duas porcentagens de eletricidade. Naquela época, a maior parte da movimentação depende apenas do motor a gasolina e, portanto, o consumo de combustível aumenta. Ao carregar continuamente a bateria, o consumo de cerca de quatro litros de gasolina torna-se mais realista.

E mais uma coisa: se você pode carregar seu carro regularmente e realmente dirigir muito com eletricidade, esse carro é uma boa escolha. Caso contrário, e se você dirige principalmente a gasolina, o Renegade com seu motor automático de 1,3 litros e 110 kilowatts (150 "cavalos de potência") custa quase metade do preço e é uma solução mais barata.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Custo do modelo de teste:	44.011 €
Preço do modelo básico com descontos:	40.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	40.511 €
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,1 com
A velocidade máxima:	199 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	2,3l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.332 cm3 - potência máxima 132 kW (180 cv) a 5.750 - torque máximo 270 Nm a 1.850 rpm. Motor elétrico: potência máxima 44 kW - torque máximo 250 Nm. Sistema: Potência máxima 176 kW (240 PS), torque máximo 529 Nm.
Bateria:	Li-ion, 11,4 kWh
Transferencia de energia:	os motores são acionados por todas as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 199 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,1 s - velocidade máxima elétrica 130 km/h - consumo médio combinado (WLTP) 2,3 l/100 km, emissões de CO2 52 g/km – autonomia elétrica (WLTP) 42 km, tempo de carga da bateria 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	veículo vazio 1.770 kg - peso bruto permitido 2.315 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.236 mm - largura 1.805 mm - altura 1.692 mm - distância entre eixos 2.570 mm
Caixa:	330–1.277 l.