Teste curto: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Mas, claro, para quem quer e compra, isso é definitivamente melhor. Conjunto ligeiramente mais alto, com várias bordas e acessórios de proteção. Pode-se escrever um pouco grosso. E como a aparência é um dos fatores de compra mais importantes, fica claro por que as mudanças são perceptíveis, mas, mesmo assim, valiosas. Aqueles que procuram um veículo com um aspecto mais off-road podem usar os modelos da marca Audi Q. Eles não são necessariamente mais espaçosos ou mais úteis, no entanto.

A Audi começou sua história como Allroads com o A6 Allroad de primeira geração, e ousamos dizer que foi um dos Audis mais populares da época – aliás, ainda hoje podemos dizer algo parecido. O design do novo A4 Allroad está menos distante da caravana clássica e, como não é tão "inchado" quanto o A6 Avant daquela geração, o resultado final é obviamente muito mais civilizado. Como a Audi raramente tira as chupetas com seu formato, podemos certamente concluir que é disso que seus (potenciais) clientes gostam.

Tecnicamente, este Allroad não é diferente do A4 clássico, exceto por um chassi um pouco mais alto. Mas esse chassi é responsável não apenas pelo fato de você poder andar em trilhos de bonde ou em estradas de cascalho mais pobres sem medo do que está escondido entre as rodas e o que pode atingir o fundo do carro, mas também porque o assento é um pouco mais alto ( o que significa entrada e saída mais fáceis do carro) e ao mesmo tempo a uma distância igual do solo, o que ainda significa uma condução "clássica" exemplar. Isso também é garantido pelo movimento longitudinal significativo do banco do motorista.

Claro, o resto do interior é igual ao do A4 normal. Isso significa bastante ou bastante espaço traseiro, um cano confortável, mas ligeiramente raso, e geralmente manuseio e acabamento razoavelmente precisos. Uma exceção diz respeito ao isolamento acústico, que não atinge o motor diesel no nariz, especialmente em velocidades urbanas.

O motor a diesel de 163 cavalos é econômico e ativo o suficiente para o uso diário, mesmo em rodovias ou em condições mais rápidas, e a combinação com a transmissão automática de dupla embreagem torna a direção ainda mais confortável.

O Quattro com tração nas quatro rodas é uma variedade clássica (os fãs da Audi podem fazer uma pausa) e - exceto em uma estrada muito escorregadia - passa despercebido como sempre. E isso é bom. E como as mudanças no chassi não impactaram negativamente o conforto (e são quase imperceptíveis na posição de estrada), mas ao mesmo tempo tornaram o A4 Allroad bastante diferente (e atraente), podemos escrever novamente: a operação Allroad foi um grande sucesso para a Audi (novamente) .

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Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

dados básicos

Custo do modelo de teste:	57.758 €
Preço do modelo básico com descontos:	45.490 €
Desconto no preço do modelo de teste:	57.758 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.000-4.200 rpm - torque máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm
Transferencia de energia:	tração integral - caixa automática de 7 velocidades - pneus 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,3 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,9 l/100 km, emissões de CO2 132 g/km
Massa:	veículo vazio 1.640 kg - peso total permitido 2.245 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.750 mm - largura 1.842 mm - altura 1.493 mm - distância entre eixos 2.820 mm - tanque de combustível 58
Caixa:	505-1.510 l

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 8.595 km
Aceleração 0-100km:	8,8s
402m da cidade:	16,4 anos ( 138 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

оценка

• É bom que o fabricante tenha uma terceira opção entre a caravana clássica e o crossover, pois já existem muitos deles, o que obviamente não oferecerá nada além de crossovers.

Nós elogiamos e reprovamos

muito poucos sistemas de suporte para o preço

ruído do motor