Uma breve história das caminhonetes e veículos leves feitos nos EUA
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La histórico de recolhimento anda de mãos dadas com o desenvolvimento Estados Unidos e começa a satisfazer a necessidade de substitua o cavalo e a carroça durante a revolução industrial.
Hoje, uma picape é um híbrido de carro e van e - convenhamos - mesmo que os registremos estritamente na Itália. N1, eles se parecem mais com carros... A esta altura, no sortimento de cada montadora, encontramos uma oferta para este segmento, mas nem sempre foi assim.
Caminhões são muito grandes para transporte leve
Nos primeiros 10-15 anos do século XX, a distinção entre fabricantes de automóveis e fabricantes de veículos comerciais era muito clara. missão do carro de passageiros eles tinham que ser feitos em pickups monofônicos: muito caros, volumosos e exigentes para dirigir.
A caixa chega ao carro. Arranjos artesanais
Acontece que em algum momento alguém teve a ideia de instalar uma caixinha no chassi de algum carro com baixo consumo de combustível. Ainda não havia fábricas fordistas, as primeiras transformações ásperas eles eram cuidados por centenas de pequenos artesãos. No entanto, o carro e a carroceria tiveram que ser comprados separadamente.
Il Model T pequeno barco com pickup
Revolucionando o mundo automotivo com uma plataforma modular Model THenry Ford teve a intuição em 1925 de criar a primeira picape "industrial" e vendê-la por meio de "concessionárias" oficiais: esse foi o ponto de inflexão que o tornou um carro popular. Extremamente popular. Era Carro pequeno modelo T com caminhonete.
Consagração do boom econômico e picape
Assim, esse estranho caminhão semi-caminhão tornou-se uma das muitas engrenagens fundamentais da economia americana, mas o boom real veio no final da Segunda Guerra Mundial. Milhares de fazendeiros e pequenos empresários eles decidiram atualizar a agora velha picape com novos modelos que saíram da linha Ford, Mas também Chevrolet, GMC, Evasão e International.
Símbolo do carro dos EUA no mundo
Il maquina de trabalho extremamente espartano tornou-se "meio expediente" ou, como se costuma dizer agora utilitário esportivo: metade para trabalhar, metade para descansar. Atenção ao interior, pintura brilhante e cromo, até pneus pretos e brancos abriram caminho para a evolução do carro. símbolo do veículo que conquistou mercados e fabricantes em todo o mundo.
