Teste curto: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, essas pequenas "hot-hatches" (a tradução mais próxima é "hot limousines"), como os ilhéus as chamam! Pepperoni, chili ... Sempre e em todos os continentes desta associação. Por que não procurar uma comparação musical de uma vez por todas? E se for assim, só podem ser tambores. Ou melhor ainda: bateristas.

Aposto que há muitos argumentos a favor e contra um confronto entre Clia RS e Polo GTI. Por um lado, por que não? Mas se você for mais fundo - você já ouviu falar que algum enólogo comparou diretamente o vinho espumante e o clássico? E?

Mas a história é esta: o mundo está mudando porque seus elementos individuais estão mudando. Nascido há cerca de um quarto de século, os diabinhos levaram todo esse tempo para que a maioria deles encontrasse sua filosofia direcional: se o Clio RS é um carro incrível, o Polo GTI é bastante sério, mas também muito rápido. Veja a diferença?

A base é, claro, o Polo, e o coração é o motor. Kilowatts, Newtonmeters e outros métodos são boas leituras, mas não dizem nada sobre como esse GTI realmente dirige. É assim: desde que o pé direito seja leve e tranquilo no movimento, ele anda quase igual a qualquer outro Polo 1.4 TSI. Gentil, obediente, sem desordem, exemplar. A única diferença é que o que termina em outra Theisis continua aqui. Mais de duzentos quilômetros por hora para o tráfego não é nada de especial.

Você não pode obter um Polo GTI (no momento) sem uma caixa de câmbio DSG. E isso significa dois. Pela primeira vez neste carro, o DSG é excelente, ultrarrápido e (quase) completamente (perceptível) nas ultrapassagens durante a condução, e além disso, de todas as caixas de câmbio que não possuem pedal de embreagem na cabine, o motorista provavelmente sabe melhor o que ela quer dele em algum momento. Para ocasiões especiais, conta com um programa esportivo de trocas em rotações mais altas e, para um toque ainda mais especial, tem a opção de troca manual de marchas por meio da alavanca de câmbio ou dos comandos no volante. E em segundo lugar, ao manobrar lentamente (ou seja, alternando para frente e para trás, especialmente em clima frio), torna-se estranho e delicado. Tão inconveniente para estacionar uma polegada.

Agora que entendemos a transferência de potência, podemos voltar ao motor. O mesmo se aplica ao seu som e às características descritas: no sentido do cabelo, é semelhante aos outros pólos 1.4 TSI, exceto que, à medida que gira em velocidades mais altas, o ruído mencionado aumenta proporcionalmente. . Para não incomodar, não, mas também não é esportivo. Exceto quando a marcha é reduzida - com gás intermediário. É aí que aumenta a adrenalina e faz muita gente querer poder trocar assim com uma transmissão manual. Principalmente por causa daquele "vum" gostoso na hora de adicionar o gás intermediário.

Como o motor tem um bom torque disponível por muito tempo e como a transmissão é tão inteligente, o Polo GTI pode ser quase entediantemente perfeito para alguns. Você não vai surpreendê-lo com nada: nem inclinação, nem flexão, ele sempre responde ao comando do gás com o torque necessário no eixo de saída. Mas é isso que abre novos desafios - testar o quão bom piloto ele é...

O DSG tem outro recurso interessante, que tecnicamente não é nada especial, mas é útil no final: se você mudar para a posição de direção (D) em repouso, as rotações permanecerão as mesmas (marcha lenta, cerca de 700 rpm). Mas se você mudar para o modo esportivo, as rotações vão até 1.000. Muito útil para um lançamento rápido. Quanto às rotações: a eletrônica do motor e da transmissão não permite que a agulha do tacômetro passe de 7.000. Bom também, pois o torque já cai um pouco aí, e a repetição disso vai encurtar a vida útil.

Mesmo a "única" tração nas duas rodas não me incomoda. A geometria das rodas é muito boa, o chassi também (já que é bastante rígido, o que exige alguma taxa de conforto) e o ESP não desativador funcionam muito bem, então geralmente há torque suficiente em ambas as rodas para mais diversão. ... O que me preocupa é que o ESP não pode ser comutado. Isso priva o motorista do upgrade do entretenimento mencionado e da oportunidade de testar a si mesmo, o que é especialmente evidente hoje quando as estradas estão cobertas de neve. Mas esta é a filosofia da Volkswagen e, portanto, (este) GTI não é (como eles) um RS.

O kit GTI também inclui algum hardware. Os bancos, por exemplo, são esportivos em forma e cor, mas não têm apoios de cabeça integrados, mas isso também se aplica ao mesmo capítulo que o ESP não desativado, exceto que os bancos não se importam. Por outro lado, são duráveis, confortáveis ​​e com uma empunhadura lateral eficaz, mas discreta. E a posição de condução é perfeita. E o guiador: grosso e de grande aderência. Mas também o nível inferior, que, além de excitante (bem, tipo quem), não é prático ou mais perturbador: como a velocidade do volante entre os pontos extremos é muito maior que 0,8, é inconveniente se houver confusão em qualquer canto.

E isso é basicamente tudo sobre o Polo GTI. A Volkswagen os tem em azul, pois também o oferecem com cinco portas, mas se for de três portas, tem um assento deslocado tecnicamente impecável (dobrar, deslocar, memória), mas na prática ele se distancia muito de si mesmo. Uma palavra estranha. Os espelhos retrovisores são incomodamente pequenos, mas se consolam com o fato de que os rápidos não precisam saber o que está atrás deles.

Digamos mais duas palavras sobre o consumo. O computador de bordo diz que são apenas 100 litros por 5,6 quilômetros por 100 quilômetros por hora, 130 - oito, 160 - 10,6 e 180 - 12,5 litros, o que é bastante acessível. No posto de gasolina, nem a extrusão sem cabeça mata: depois dos 15 não conseguiam. Abaixo de nove, porém, é fácil, e com pé direito apenas moderado e ainda à beira de um limite de velocidade.

Foi assim que este Polo GTI se tornou famoso em sua carreira musical. Rápido, na verdade muito rápido, mas muito moderado e sóbrio. Para ilustrar que na verdade não há nenhum tipo de RS, digite as letras no mecanismo de busca do YouTube na seguinte ordem: "buddy rich animal drum battle" e clique na primeira opção sugerida. Eficaz em velocidade, mas sem avarias. Polo GTI. Matéria prima? De jeito nenhum!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	18.688 €
Custo do modelo de teste:	20.949 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,4 com
A velocidade máxima:	229 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	11,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tempos – em linha – gasolina turbo – instalação dianteira transversal – cilindrada 1.390 cm³ – potência máxima 132 kW (180 hp) a 6.200 250 rpm – torque máximo 2.000 Nm a 4.500– XNUMX XNUMX rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades - pneus 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Capacidade:	velocidade máxima 229 km / h - aceleração 0-100 km / h 6,9 - consumo de combustível (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emissões de CO2 139 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, braços duplos, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 10,6 - traseiro, XNUMX m.
Massa:	veículo vazio 1.269 kg - peso total permitido 1.680 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.976 mm - largura 1.682 mm - altura 1.452 mm - distância entre eixos 2.468 mm - porta-malas 280-950 l.
Dimensões internas:	tanque de combustível 45 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total de 278,5 L): 5 lugares: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Condição de quilometragem: 4.741 km
Aceleração 0-100km:	7,4s
402m da cidade:	15,7 anos ( 151 km / h)
A velocidade máxima:	229km / h (VI. V. VII.)
Consumo mínimo:	8,7l / 100km
Consumo máximo:	14,1l / 100km
consumo de teste:	11,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

оценка

• O motor é muito bom, realmente ótimo, mas bom demais por si só para merecer mais do que três sorrisos aqui. A adição veio com superioridade em relação ao resto da mecânica.

• Prazer de condução:
  
  
  

Nós elogiamos e reprovamos

posição de condução

assento

motor (potência, consumo)

DSG ao dirigir

chassi, posição da estrada

contadores e sistema de informação

interior calmo e esportivo

Operação do sistema ESP

sistema de áudio

botões desconfortáveis ​​no volante

pequenos espelhos exteriores

o volante na posição para baixo cobre os sensores

DSG em manobras lentas

som antidesportivo do motor

ESP não comutável

preço