Teste curto: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Esse rótulo é usado por uma marca rival da Ford, mas se olharmos como eles abordaram o design de carros com a maior marca coreana ultimamente, parece que a Ford é, de certa forma, um bom exemplo também para eles. No final, isso também é verdade para o ix35, que de quase todos os ângulos parece ser um primo direto da Praga Ford.

Caso contrário aparência Prestamos mais atenção ao ix35, notamos muitas diferenças em relação ao Kuga, mas no fundo parecem ser muito semelhantes. E não há nada de errado com Ford ou Hyundai. Obviamente, o Kuga e o ix35 são SUVs "suaves", como alguns gostam de chamar de vans ligeiramente menores e com design mais dinâmico, projetadas para estradas pavimentadas e montadas bem acima do solo. Quando acrescento um concorrente, o Kugo, a este registo, fico sem memória há seis meses, quando testámos a versão mais equipada e motorizada deste modelo. Um potente motor turbodiesel e equipamentos quase completos, inclusive com câmbio automático, são características comuns a ambos.

A Hyundai superou ligeiramente a Ford em pelo menos três das maneiras mais notáveis: com um motor que tem 15 quilowatts a mais de potência, com uma caixa de câmbio que parece mais convincente (embora os coreanos geralmente tenham um “automático” e a Ford use uma embreagem de placa dupla) . solução tecnológica) e com teto de vidro fumê, também móvel. Juntos, também estamos deduzindo um pouco menos de dinheiro para o Hyundai, o que provavelmente se deve principalmente aos acessórios individuais do Kuga.

Poderíamos estar completamente satisfeitos com o ix35 se o bem-estar estético quando nos sentamos nele fosse apenas marginalmente afetado pelos acessórios. O couro marrom avermelhado no qual os bancos foram estofados é claro de outra história ... Mas o ix35 é convincente em todos os outros aspectos. sim aparência do corpo é atraentee embora o branco ofuscante dê ao carro uma aparência bonita, definitivamente não é propício para direção off-road. O mesmo vale para bicicletas grandes com designs atraentes de aro de roda. A visão de trás do volante é igualmente convincente, os medidores e o console central são nítidos e ajustados para que cada movimento do dedo em direção ao volante seja óbvio.

O espaço do ix35 também é bom, para um carro de 4,4 metros. Sentar ao volante também torna as coisas um pouco difíceis. base de courojá que a pegada (quadris e costas) não é tão boa quanto com capas têxteis. Os problemas de inverno são superados com um aquecimento eficiente de ambos os bancos dianteiros. Sob o porta-malas de quase 600 litros, encontramos um pneu sobressalente de verdade, que hoje em dia é a exceção e não a regra. O aumento para mais de 1.400 litros parece ser suficiente para as necessidades de transporte mais comuns.

O turbodiesel de XNUMX litros está fazendo com que os executivos da Hyundai tenham muitos cabelos grisalhos. Não por causa da qualidade, durabilidade, boa potência e ainda mais flexibilidade, mas porque a capacidade da fábrica coreana de fornecer essas máquinas para a fábrica europeia em Nosovice na República Tcheca é muito pequena para atender às necessidades de todos os clientes Hyundai!

A versão mais poderosa que foi instalada em nosso modelo de teste com uma moderna transmissão automática de seis velocidades, convence principalmente com suas capacidades e flexibilidade... Portanto, o som de fundo de um motor em funcionamento nem sempre é convincente, em baixas rotações parece bastante silencioso, se o motorista está impaciente e quer se mover mais rápido, em altas rotações o motor funciona rápido e muito alto. Isso ainda pode ser evitado no caso de uma transmissão manual (mudando as marchas mais cedo), mas não é possível fazer este exercício automaticamente, embora se adapte muito bem a um estilo de direção diferente eletronicamente.

O automático também prejudica significativamente a economia de combustível sólido do potente turbodiesel. Não se deve esperar hashing especial (leia-se: redução do consumo) de um botão marcado como ECO, mas o desempenho é significativamente reduzido.

Hyundaev carro com tração nas quatro rodas bem simples. Se necessário, pode ser alterado suavemente para uma proporção de 50:50 em ambos os pares de rodas motrizes, duas travas também podem ajudar. A primeira é plugável e “bloqueia” a distribuição igualitária de potência (meia) em ambos os pares de rodas e é desligada automaticamente em velocidades maiores (superiores a 38 km/h), a segunda é automática e é responsável pelo ajuste transversal da transferência de potência para a tração traseira.

Desta vez, não vamos nos prender deliberadamente em listar todos os equipamentos que estavam conosco no Hyundai que testamos. Isso seria para alguns parágrafos e quase perfeito para as necessidades normais. Quem decidir comprar este SUV semi-urbano ainda terá que se aprofundar seriamente na tabela de preços e na lista de equipamentos do ix35. Até porque, tal como acontece com a Hyundai, o carro de valor máximo pode ser encontrado por pouco menos de um euro, se menos equipamentos essenciais estiverem na lista – desistimos.

texto: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	29.490 €
Custo do modelo de teste:	32.890 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	135kW (184 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,1 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 392 Nm a 1.800-2.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emissões de CO2 187 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.676 kg - peso bruto permitido 2.140 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.410 mm – largura 1.820 mm – altura 1.670 mm – distância entre eixos 2.640 mm – porta-malas 465–1.436 58 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / status do odômetro: 2.111 km
Aceleração 0-100km:	10,3s
402m da cidade:	18,1 anos ( 133 km / h)
A velocidade máxima:	195km / h (XNUMXª transmissão)
consumo de teste:	9,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,8m
Mesa AM:	40m

Nós elogiamos e reprovamos

aparência bonita

motor potente e transmissão automática eficiente

conjunto quase completo

preço acessível dada a riqueza de equipamentos

tração nas quatro rodas eficiente

nós "pagamos" pela automação e potência do motor com um consumo médio mais alto

alguns materiais internos são inconclusivos (mesmo no porta-malas)

dirigir em uma estrada plana (sensação de direção "muito macia")

motor barulhento em altas rotações